KUKULJANOVO (Chorwacja) — W strefie przemys?owej na obrze?ach adriatyckiego miasta portowego Rijeka Maersk formu?uje cich?, ale daleko id?c? tez?: przysz?o?ci? infrastruktury handlowej w Europie jest po??czenie. O?rodek du?skiej grupy w Kukuljanovie zapewnia us?ugi magazynowania, dystrybucji i logistyki z warto?ci? dodan?, wspieraj?ce klientów w ca?ej Europie ?rodkowo-Wschodniej, umacniaj?c to, co firma nazywa swoj? Bram? Rijeka — i przedstawiaj?c przep?yw towarów przez kontynent jako kwesti? po??cze?, a nie lokalizacji.
Moment nie móg? by? trafniejszy. Gwa?towny spadek sprzeda?y nowych samochodów na krajowym rynku Chin wywo?a? fal? negatywnych skutków w ca?ej globalnej bran?y — nawet gdy chi?scy producenci aktywnie zwi?kszaj? eksport do innych krajów. Ta nabieraj?ca rozp?du fala pojazdów musi gdzie? zawin?? do portu, a gdy to nast?pi, b?dzie potrzebowa?a dok?adnie tego, co znajduje si? tu? pod Rijek?: mocy magazynowych, si?y dystrybucyjnej i us?ug z warto?ci? dodan? rozlokowanych za portem morskim, z ca?? Europ? ?rodkowo-Wschodni? w zasi?gu.
Argument systemowy wybrzmia? na konferencji cargo w Belgradzie, gdzie Wspólnota Transportowa zebra?a si? pod has?? ??czenia kolei, dróg i portów. „Wydajno?? ca?ego ?a?cucha logistycznego ma wi?ksze znaczenie ni? wydajno?? jakiegokolwiek pojedynczego odcinka" — podkre?li? dyrektor Linkaits, wzywaj?c do wspólnego podej?cia do rozwoju korytarzy transportowych, które stawia ministerstwa i organy celne przy jednym stole. Dla bramy takiej jak Rijeka przekaz brzmi dosadnie: port jest tak silny, jak korytarze — i formalno?ci — które za nim stoj?.
