KUKULJANOVO, Croatie — Dans une zone industrielle à la périphérie de Rijeka, cité portuaire de l'Adriatique, Maersk avance un argument discret mais lourd de conséquences : l'avenir des infrastructures du commerce en Europe, c'est la connectivité. Le site du groupe danois à Kukuljanovo fournit des services d'entreposage, de distribution et de logistique à valeur ajoutée qui accompagnent des clients dans toute l'Europe centrale et orientale, ancrant ce que l'entreprise présente comme sa « Rijeka Gateway » — et présentant la circulation des marchandises à travers le continent comme une affaire de liaisons, non de lieux.
Le timing pourrait difficilement être mieux choisi. La forte chute des ventes de voitures neuves sur le marché intérieur chinois a envoyé des ondes de choc négatives à travers l'industrie mondiale — alors même que les constructeurs chinois augmentent activement leurs exportations vers d'autres pays. Cette vague de véhicules qui s'accélère doit bien débarquer quelque part, et lorsqu'elle le fera, elle aura précisément besoin de ce qui se trouve aux portes de Rijeka : des capacités d'entreposage, un vrai muscle de distribution et des services à valeur ajoutée positionnés derrière un port maritime, avec toute l'Europe centrale et orientale à portée de main.
La démonstration systémique a été faite lors d'une conférence sur le fret à Belgrade, où la Communauté des transports s'est réunie sous la bannière de la connexion entre rail, route et ports. « La performance de l'ensemble de la chaîne logistique compte davantage que celle de n'importe quel maillon pris isolément », a souligné le directeur Linkaits, appelant à une approche commune du développement des corridors de transport, réunissant ministères et autorités douanières autour de la même table. Pour une porte d'entrée comme Rijeka, le message tombe sans détour : un port n'est jamais plus fort que les corridors — et la paperasse — qui le soutiennent.
