KUKULJANOVO, Croazia — In una zona industriale alla periferia della città portuale adriatica di Rijeka, Maersk sta avanzando, in sordina ma con grandi conseguenze, un'argomentazione: il futuro delle infrastrutture commerciali in Europa è la connettività. La struttura del gruppo danese a Kukuljanovo offre servizi di magazzinaggio, distribuzione e logistica a valore aggiunto a supporto dei clienti in tutta l'Europa Centrale e Orientale, ancorando quella che l'azienda presenta come il suo Rijeka Gateway — e configurando il movimento delle merci attraverso il continente come una questione di collegamenti, non di località.
Il tempismo non potrebbe essere più azzeccato. Un forte calo delle vendite di auto nuove nel mercato interno cinese ha innescato onde d'urto negative in tutta l'industria globale — proprio mentre i costruttori cinesi aumentano attivamente le esportazioni verso altri paesi. Quest'onda crescente di veicoli deve pur approdare da qualche parte, e quando lo farà avrà bisogno esattamente di ciò che si trova alle porte di Rijeka: capacità di stoccaggio, forza distributiva e servizi a valore aggiunto posizionati alle spalle di un porto marittimo con tutta l'Europa Centrale e Orientale a portata di mano.
Il caso sistemico è stato delineato a una conferenza sul cargo a Belgrado, dove la Transport Community si è riunita sotto l'insegna del collegamento tra ferrovia, strada e porti. «Le prestazioni dell'intera catena logistica contano più di quelle di qualsiasi singola sezione», ha sottolineato il Direttore Linkaits, chiedendo un approccio condiviso allo sviluppo dei corridoi di trasporto che porti ministeri e autorità doganali allo stesso tavolo. Per un gateway come Rijeka, il messaggio arriva senza filtri: un porto è forte solo quanto i corridoi — e le pratiche burocratiche — che vi stanno dietro.
