KUKULJANOVO, Kroatien – In einem Industriegebiet am Rand der adriatischen Hafenstadt Rijeka macht Maersk ein leises, aber folgenreiches Argument geltend: Die Zukunft der Handelsinfrastruktur in Europa ist Konnektivität. Der Standort des dänischen Konzerns in Kukuljanovo bietet Lagerhaltung, Distribution und Mehrwertlogistik-Dienstleistungen für Kunden in ganz Mittel- und Osteuropa, bildet damit das Rückgrat dessen, was das Unternehmen als sein Rijeka-Gateway versteht – und begreift die Warenbewegung über den Kontinent als eine Frage von Verbindungen, nicht von Standorten.
Der Zeitpunkt könnte kaum schärfer sein. Ein kräftiger Einbruch der Neuwagenverkäufe auf Chinas Heimatmarkt hat negative Auswirkungen wellenartig durch die gesamte globale Branche getragen – während chinesische Automobilhersteller ihre Exporte in andere Länder zugleich aktiv steigern. Diese sich beschleunigende Fahrzeugwelle muss irgendwo anlanden, und wenn sie es tut, braucht sie genau das, was vor den Toren Rijekas bereitsteht: Lagerkapazität, Distributionskraft und Mehrwertdienste, positioniert hinter einem Seehafen, mit ganz Mittel- und Osteuropa in Reichweite.
Der systemische Fall wurde auf einer Frachtkonferenz in Belgrad dargelegt, wo sich die Transport Community unter dem Banner der Vernetzung von Schiene, Straße und Häfen versammelte. „Die Leistungsfähigkeit der gesamten Logistikkette zählt mehr als die eines einzelnen Abschnitts", betonte Direktor Linkaits und rief zu einem gemeinsamen Ansatz bei der Entwicklung von Verkehrskorridoren auf, der Ministerien und Zollbehörden an einen Tisch bringt. Für ein Gateway wie Rijeka kommt die Botschaft unverblümt an: Ein Hafen ist immer nur so stark wie die Korridore – und der Papierkram – dahinter.
