Komisja Europejska opublikowała projekt rozporządzenia wykonawczego w dniu 19 października 2026 r., który określa, którzy aktorzy mogą uzyskać dostęp do ograniczonych (niepublicznych) części Cyfrowego Paszportu Akumulatora UE oraz w jakich celach. Projekt jest otwarty na opinie publiczne do 16 listopada 2026 r.; szersze Rozporządzenie o bateriach oraz sam obowiązek paszportu pozostają zaplanowane do stosowania od 18 lutego 2027 r.

Co mówi projekt

Projekt — wydany na podstawie artykułu 77 ust. 9 rozporządzenia (UE) 2023/1542 — przyjmuje podejście oparte na celu dostępu, ograniczając pobieranie i ponowne użycie danych ograniczonych do określonych, upoważnionych zastosowań. „Projekt przyjmuje podejście oparte na celu,” zauważa jeden z trackerów DPP podsumowujący tekst. Tekst wykonawczy wyraźnie uznaje naprawców, regenerujących producenci, podmioty przekształcające baterie do innych zastosowań (repurposers), recyklerów oraz operatorów gospodarki odpadami za kategorie posiadające uzasadniony interes w danych na poziomie modelu i pojedynczej baterii; wyraźnie dodaje też podmioty przekształcające i ośrodki szkoleniowe oraz umożliwia nabywcy baterii dostęp do danych dotyczących tej konkretnej baterii (np. stan zdrowia baterii i numery części). Informacje dotyczące bezpieczeństwa pozostają swobodnie udostępniane.

Projekt nie zmienia harmonogramu wprowadzenia paszportu: materiały Komisji i branżowe trackery podkreślają, że obowiązek paszportu jest ustalony na 18 lutego 2027 r., a akt wykonawczy jedynie precyzuje, kto może czytać pola ograniczone i w jakim celu. Projekt nie dotrzymał także ustawowego terminu — artykuł 77 ust. 9 wymagał przyjęcia do 18 sierpnia 2026 r. — co oznacza, że konsultacja została opublikowana z kilkutygodniowym opóźnieniem.

Praktyczne kroki dla przemysłu

Zgodnie z projektem dostęp ma być ograniczony celowo i rejestrowany, więc producenci akumulatorów, OEM-y, recyklerzy oraz niezależni naprawcy muszą już przygotować procedury zarządzania, uwierzytelniania i audytu. Projekt pozostawia obowiązki platformy‑gospodarza podmiotom gospodarczym (stronie, która obsługuje paszport dla modelu baterii), jednocześnie definiując uprawnione klasy użytkowników i dozwolone użycia danych ograniczonych. Tekst wykonawczy przewiduje również, że niektóre pola ograniczone (numery części komponentów, kontakt do części zamiennych) będą dostępne dla nabywców baterii i osób działających w ich imieniu — istotna zmiana dla napraw w warsztatach wewnętrznych i rynku baterii używanych.

Co to oznacza dla rynku

Dla Europy Środkowo‑Wschodniej — gdzie szybko rozwijają się duże zakłady montażu akumulatorów, recyklingu i dostawcy komponentów — projekt ma znaczenie praktyczne. Wyjaśnia, które lokalne firmy zajmujące się recyklingiem i regeneracją, ośrodki szkoleniowe oraz autoryzowane sieci serwisowe będą miały prawne podstawy do dostępu do danych paszportu niezbędnych do prowadzenia działalności. Powinno to przyspieszyć łańcuchy ponownego użycia i recyklingu, zmniejszyć niepewność regulacyjną dla regionalnych dostawców oraz wpłynąć na układy kontraktowe między OEM‑ami, dostawcami baterii i usługodawcami. Jednak branża nadal musi przygotować systemy uwierzytelniania i zarządzania danymi, aby sprostać terminowi 18 lutego 2027 r.

Samochody elektryczne na WorldTrader24 →

Źródła: DPPView, InfoDPP, European Commission Have Your Say (inicjatywa 16473).