La Commission européenne a publié un projet de règlement d'exécution le 19 octobre 2026 qui définit quels acteurs peuvent accéder aux parties restreintes (non publiques) du Passeport numérique pour batteries de l'UE et à quelles fins. Le projet est ouvert aux commentaires du public jusqu'au 16 novembre 2026 ; le règlement Batteries plus large et l'obligation du passeport restent prévus pour une application à partir du 18 février 2027.

Ce que dit le projet

Le projet — publié en vertu de l'article 77, paragraphe 9, du règlement (UE) 2023/1542 — adopte une approche d'accès fondée sur les finalités, limitant les téléchargements et la réutilisation des données restreintes à des usages spécifiques et autorisés. « Le projet adopte une approche fondée sur les finalités », note un observateur du DPP résumant le texte. Le texte d'exécution reconnaît expressément les réparateurs, les remanufacturiers, les repurposeurs, les recycleurs et les opérateurs de traitement des déchets comme des catégories ayant un intérêt légitime pour les données au niveau du modèle et de la batterie ; il ajoute également explicitement les repurposeurs et les centres de formation, et permet à l'acheteur d'une batterie d'accéder aux données concernant cette batterie individuelle (par exemple l'état de santé et les numéros de pièces). Les informations de sécurité restent librement communicables.

Le projet ne modifie pas le calendrier du passeport : les documents de la Commission et les outils de suivi de l'industrie soulignent que l'obligation du passeport est maintenue au 18 février 2027 et que l'acte d'exécution clarifie seulement qui peut lire les champs restreints et à quelles fins. Le projet a également manqué son délai légal — l'article 77, paragraphe 9, exigeait l'adoption avant le 18 août 2026 — ce qui signifie que la consultation a été publiée avec quelques semaines de retard.

Étapes pratiques pour l'industrie

Selon le projet, l'accès doit être limité par finalité et les usages consignés, de sorte que les fabricants de batteries, les équipements d'origine (OEM), les recycleurs et les réparateurs indépendants doivent dès maintenant préparer des processus de gouvernance, d'authentification et d'audit. Le projet laisse la responsabilité de la plateforme hôte aux opérateurs économiques (la partie qui exploite le passeport pour un modèle de batterie), tout en définissant les catégories légitimes d'utilisateurs et les usages autorisés pour les données restreintes. Le texte d'exécution prévoit également que certains champs restreints (numéros de pièces des composants, contacts pour pièces de rechange) seront accessibles aux acheteurs de batteries et à ceux agissant en leur nom — un changement important pour les réparations en atelier interne et les marchés de batteries d'occasion.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour l'Europe centrale et orientale — où les activités d'assemblage de batteries, de recyclage et les fournisseurs de composants se développent rapidement — le projet est significatif. Il précise quelles entreprises locales de recyclage et de remanufacturation, quels centres de formation et quelles réseaux de réparation agréés disposeront de bases juridiques pour accéder aux données du passeport dont ils ont besoin pour exercer leurs activités. Cela devrait accélérer les chaînes de réutilisation et de recyclage, réduire l'incertitude en matière de conformité pour les fournisseurs régionaux et affecter les accords contractuels entre OEM, fournisseurs de batteries et prestataires de services. Cependant, l'industrie doit encore préparer dès maintenant des systèmes d'authentification et de gouvernance des données pour respecter la date du 18 février 2027.

Voitures électriques sur WorldTrader24 →

Sources : DPPView, InfoDPP, European Commission Have Your Say (initiative 16473).