Komitety ds. Środowiska, Rynku Wewnętrznego i Transportu Parlamentu Europejskiego przyjęły Wspólny Raport Komitetów 4 listopada 2026 r., który stworzyłby ogólnounijne zasady ułatwiające testowanie i wstępne wdrażanie pojazdów z automatyzacją oraz systemów automatycznego prowadzenia pojazdów (ADS). Raport jest częścią odpowiedzi Parlamentu na pakiet Automotive Omnibus Komisji i ma na celu rozwiązanie problemu rozdrobnionych krajowych ram, które obecnie regulują próby na drogach publicznych.
Co zaproponowały komitety
Wspólny Raport Komitetów proponuje dwie formy wzajemnego uznawania. Po pierwsze, zezwolenie wydane przez jedno Państwo Członkowskie na testowanie lub komercyjne wdrożenie pojazdów z automatyzacją lub w pełni zautomatyzowanych na drogach publicznych byłoby uznawane w całej UE, chyba że Państwo Członkowskie zgłosi sprzeciw z powodów bezpieczeństwa ruchu drogowego w ciągu 30 dni roboczych. Po drugie, zezwolenia dla transgranicznych poligonów testowych byłyby automatycznie uznawane przez inne uczestniczące Państwa Członkowskie. Raport wyłącza ze schematu wzajemnego uznawania komercyjne usługi przewozu pasażerów — takie jak operacje robotaxi.
W zakresie dopuszczenia typu komitety proponują „pośrednie dopuszczenie typu” dla w pełni zautomatyzowanych pojazdów używanych w komercyjnym wstępnym wdrożeniu i walidacji w warunkach rzeczywistych. To pośrednie dopuszczenie miałoby obowiązywać na terenie całej UE przez trzyletnie okresy, z zastrzeżeniem ilościowych rocznych limitów, monitorowania eksploatacji i innych warunków, i mieściłoby się w istniejącym ramach dla małych serii na podstawie artykułu 41 rozporządzenia (UE) 2018/858. Raport proponuje także „dopuszczenie typu UE na etapie bazowym” dla sprzętu przygotowanego pod ADS, pozwalające na zatwierdzenie hardware’u niezależnie od oprogramowania ADS i późniejsze jego zintegrowanie w ramach dopuszczenia końcowego.
KE konsultuje dostosowanie zasad bezpieczeństwa
Osobno Komisja Europejska otworzyła publiczne konsultacje dotyczące projektu delegowanego rozporządzenia mającego na celu dostosowanie wymagań dotyczących bezpieczeństwa pojazdów mechanicznych dla w pełni zautomatyzowanych pojazdów. Projekt ma zaktualizować akty delegowane oparte na Ogólnym Rozporządzeniu o Bezpieczeństwie, tak aby ramy dopuszczeń typu UE mogły lepiej obejmować pojazdy działające w trybie dualnym oraz te, które nie mogą być prowadzone ręcznie przy prędkości równej lub powyżej 6 km/h. Konsultacje Komisji trwają do 2 grudnia 2026 r. (północ Brukseli).
Co to oznacza dla rynku
Jeżeli propozycje zostaną przyjęte przez Parlament i uzgodnione z Radą, propozycje komitetów ograniczyłyby bariery administracyjne dla konstruktorów, dostawców i operatorów testów prowadzących próby w wielu Państwach Członkowskich, umożliwiając jednemu zezwoleniu obowiązywanie w całej UE. Pośrednie dopuszczenie typu i dopuszczenie sprzętu na etapie bazowym mogłyby przyspieszyć komercyjną walidację i pozwolić producentom na certyfikację platform sprzętowych niezależnie od ewoluujących stosów oprogramowania ADS — co może stanowić przewagę dla programów pojazdów definiowanych przez oprogramowanie oraz integratorów ADS firm trzecich. Jednocześnie propozycje zachowują zabezpieczenia takie jak roczne limity i monitorowanie eksploatacji oraz pozostawiają usługi przewozu pasażerów robotaxi w gestii krajowych systemów przewozu pasażerskiego, zachowując regulacyjny hamulec bezpieczeństwa dla władz lokalnych.
Następne kroki mają charakter polityczny: sesja plenarna Parlamentu ma wstępnie zagłosować nad mandatem negocjacyjnym w połowie grudnia 2026 r.; Rada musi przyjąć własne stanowisko, zanim rozpoczną się rozmowy trójstronne, prawdopodobnie na początku 2027 r. Równoczesne konsultacje Komisji dotyczące aktów delegowanych w sprawie bezpieczeństwa oznaczają, że wymagania techniczne i normy bezpieczeństwa mogą być opracowywane równolegle z politycznym mandatem Parlamentu.
Rynek B2B pojazdów na WorldTrader24 →
Źródła: Inside Global Tech, EU Agenda
Uwaga partnera: partner technologiczny EastAutoNews DaVinci AI rozwija rozwiązania AI dla całego przemysłu motoryzacyjnego – od analiz rynkowych i dealerskich po autonomiczne agentki AI oraz produkcję obrazów i wideo.
