La ciudad búlgara de Lovech, en el centro del país, está a punto de convertirse en un improbable frente de la gran recomposición de la industria automovilística mundial. En un comunicado publicado la semana pasada, el gigante automovilístico chino Great Wall Motors (GWM) confirmó que iniciará la producción de vehículos en una base en Lovech a principios de 2027, con el primer trimestre como objetivo y un SUV compacto como primer modelo en salir de la línea. Su socio sobre el terreno es Bulgarian Automotive Industry (BAI), que opera una planta en Bahovitsa y ha cooperado con GWM en el pasado — aunque ninguna de las partes reveló los detalles financieros del acuerdo.
El momento explica la urgencia. GWM vendió apenas 3.500 coches en Europa en 2025, un descenso del 25,4 por ciento respecto al año anterior, y la compañía apuesta a que la producción localizada — y la capacidad prevista para Lovech — le permitirá por fin competir de tú a tú con rivales consolidados en lugar de pelear en los márgenes. Fabricar dentro de las fronteras de la UE cambia la aritmética para una marca que hasta ahora ha luchado por convertir su escala china en cuota europea.
Bulgaria, por su parte, ya vota con sus matriculaciones. Más de 4.400 vehículos chinos nuevos se matricularon en el país durante los primeros nueve meses del año — un llamativo 10 por ciento del total de ventas nacionales de coches nuevos. Lo que hace poco era una curiosidad se ha convertido en la décima parte del mercado, y la base de Lovech entrega a los fabricantes chinos algo que nunca habían tenido en la región: producción local.
