توشك مدينة لوفيتش الواقعة في وسط بلغاريا على أن تصبح خطاً أمامياً غير متوقع في إعادة التشكيل الكبرى التي يشهدها قطاع السيارات العالمي. ففي بيان صدر الأسبوع الماضي، أكدت عملاقة السيارات الصينية «جريت وول موتورز» (GWM) أنها ستبدأ إنتاج المركبات في قاعدة بلوفيتش بحلول مطلع عام 2027، مستهدفة الربع الأول من العام، مع سيارة SUV مدمجة تخرج أولاً من خط الإنتاج. وشريكها الميداني هي شركة صناعة السيارات البلغارية (BAI)، التي تدير مصنعاً في باهوفيتسا وتعاونت مع GWM في السابق — وإن لم يكشف أي من الطرفين عن التفاصيل المالية للاتفاق.
والتوقيت يفسر الاستعجال. فلم تبع GWM سوى 3,500 سيارة في أوروبا عام 2025، بتراجع نسبته 25.4 في المئة عن العام السابق، وتراهن الشركة على أن الإنتاج المحلي — والطاقة الإنتاجية المخطط لها في لوفيتش — سيتيح لها أخيراً منافسة المنافسين الراسخين وجهاً لوجه بدلاً من الاكتفاء بمناوشات على الهوامش. فالتصنيع داخل حدود الاتحاد الأوروبي يغيّر الحسابات لعلامة ظلت حتى الآن تكافح لتحويل الحجم الصيني إلى حصة أوروبية.
أما بلغاريا فتدلي بصوتها بالفعل عبر عمليات التسجيل. فقد سُجّل في البلاد خلال الأشهر التسعة الأولى من العام أكثر من 4,400 مركبة صينية جديدة — أي نسبة لافتة تبلغ 10 في المئة من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة المحلية. فما كان مؤخراً مجرد فضول أصبح عُشر السوق، وتمنح قاعدة لوفيتش مصنّعي السيارات الصينيين شيئاً لم يمتلكوه قط في المنطقة: الإنتاج المحلي.
غير أن موجة السيارات الجديدة ليست سوى نصف الصورة. ففي أنحاء أوروبا كلها، انفجرت تسجيلات السيارات الكهربائية الصينية المستعملة بنسبة 280 في المئة مع تجاوز المشترين للرسوم الجمركية والحصص، وترقد بلغاريا تماماً عند نقطة تقاطع التدفقين — سيارات جديدة ميسورة التكلفة تصل من الصين، وتجارة مستعملة سريعة النمو في السيارات الكهربائية الصينية. وفي منطقة باعت نحو 3.4 مليون وحدة إجمالاً بارتفاع 0.6 في المئة، أصبحت القناة الصينية القصة الأكثر ديناميكية في صالات العرض.
