弗留利—威尼斯朱利亚地区行政法院（TAR）于2026年11月6日暂停了一项港口体系管理局法令（第24号，2026年10月28日），该法令原本拟将每周两班DFDS的滚装航次从HHLA PLT意大利物流平台临时调往Campo Marzio地区的Riva Traiana。该措施原定于11月1日生效，港务局称之为为期12周的试验性重组，旨在缓解PLT周边的卡车拥堵。
法院裁定内容
法院认为港务局在未保障相关当事方参与的情况下作出决定，且在缺乏极端紧急情形下无权单方面实施该变更。法院在临时裁定中支持了DFDS的异议，并在更全面的听审于2026年12月2日举行前暂停了该法令。港务局主席Consalvo表示，他仍有信心各方能在12月听审前达成协议。
10月28日的法令是在10月27日由省政府召集的会议上协商形成的，旨在将每周两班DFDS航次在多达12周内调配，以在PLT活动急剧上升后重新平衡车辆与拖车流量。港口体系管理局称此举是为管理城市安全与交通所需；而DFDS则认为自身受到惩罚且未被适当纳入协商。
交通与运力背景
地方媒体援引的内部港口数据表明，PLT的平均周吞吐量从2024年的约1,986单元上升至2026年7月18日至10月18日期间的3,649单元——约增长84%——港务局以此为依据来证明临时措施的合理性。DFDS在11月5日的通知中已提醒客户，港口变动将影响梅尔辛—的里雅斯特航线时刻。海运和码头运营方认为，临时调配将有助于将卡车流分布到不同泊位，从而减少局部拥堵。
这对市场的意义
对于为中东欧提供服务的整车制造商和滚装物流供应商而言，TAR的裁定在短期内维持了的里雅斯特的现状——DFDS在HHLA PLT码头的既有航次将保持不变，直至法院作出最终裁决。这降低了通过海运及近海支线进入意大利北部后再进行内陆分拨的成品车与零部件的即时改道风险。然而，该裁定也凸显了PLT与的里雅斯特其他码头之间未解决的运力不均；港务局数据表明PLT的增长速度远快于周边码头，进一步加剧了对道路通达性与城市交通管理的压力。
物流管理者应将的里雅斯特的结果视为警示信号：港务机构日益寻求积极措施缓解本地拥堵（包括临时重新分配），但司法与商业异议可能延迟或阻止此类措施。将成品车、零部件和滚装货运运往中东欧市场的托运人应就11月和12月的航次向承运人和货代确认码头截单时间和泊位安排，并关注2026年12月2日的TAR听审。
来源：RaiNews，AdriaPorts
