Regionalny Sąd Administracyjny (TAR) Friuli‑Venezia Giulia w dniu 6 listopada 2026 r. zawiesił dekret Port System Authority (nr 24 z dnia 28 października 2026 r.), który tymczasowo przesunąłby dwa tygodniowe zawinięcia ro‑ro DFDS z platformy logistycznej HHLA PLT Italy do Riva Traiana w rejonie Campo Marzio. Środek miał wejść w życie 1 listopada i został opisany przez władze portowe jako eksperymentalna 12‑tygodniowa reorganizacja mająca na celu złagodzenie zatorów ciężarówek wokół PLT.
Co orzekł sąd
TAR stwierdził, że władze portowe działały bez zapewnienia partycypacji zainteresowanych stron oraz że organ nie miał uprawnień do jednostronnego narzucenia zmiany w braku wyjątkowej pilności. W wydanym postanowieniu tymczasowym sąd uwzględnił skargę DFDS i zawiesił dekret do czasu szerszego rozpatrzenia zaplanowanego na 2 grudnia 2026 r. Prezes władz portowych, Consalvo, oświadczył, że pozostaje przekonany, iż przed przesłuchaniem w grudniu strony mogą osiągnąć porozumienie.
Dekret z 28 października został wynegocjowany na spotkaniu zwołanym przez Prefekturę w dniu 27 października i miał na celu przesunięcie dwóch tygodniowych zawinięć DFDS na okres do 12 tygodni w celu wyrównania przepływów pojazdów i naczep po gwałtownym wzroście aktywności na PLT. Port System Authority argumentował, że środek jest potrzebny do zarządzania bezpieczeństwem i ruchem w mieście; DFDS twierdziło, że zostaje ukarane i nie zostało właściwie włączone w proces decyzyjny.
Kontext ruchu i przepustowości
Wewnętrzne dane portowe przytaczane przez prasę lokalną pokazały, że średnie tygodniowe ruchy na PLT wzrosły z około 1 986 jednostek w 2024 r. do 3 649 w okresie 18 lipca–18 października 2026 r. — co stanowi wzrost o około 84% — skok, którego władze użyły do uzasadnienia działań tymczasowych. DFDS ostrzegło klientów w zawiadomieniu z 5 listopada, że zmiany w porcie wpłyną na harmonogram Mersin–Triest. Operatorzy morscy i terminalowi argumentowali, że tymczasowe przesunięcie pomoże rozłożyć ruch ciężarówek na różne nabrzeża i zmniejszyć lokalne zatory.
Co to oznacza dla rynku
Dla producentów samochodów i operatorów logistycznych ro‑ro obsługujących Europę Środkowo‑Wschodnią decyzja TAR chwilowo utrzymuje status quo w Trieście — ustalone zawinięcia DFDS na terminalu HHLA PLT pozostają na miejscu, dopóki sąd nie rozstrzygnie sprawy. To zmniejsza natychmiastowe ryzyko przekierowań dla gotowych pojazdów i części przewożonych drogą morską i krótkodystansowymi feederami do północnych Włoch przed dystrybucją śródlądową. Jednak orzeczenie uwypukla także nierozwiązane nierównowagi przepustowości na PLT i między terminalami w Trieście; statystyki władz portowych pokazują znacznie szybszy wzrost na PLT niż na sąsiednich terminalach, co zwiększa presję na dostęp drogowy i zarządzanie ruchem miejskim.
Menedżerowie logistyczni powinni traktować wynik w Trieście jako sygnał ostrzegawczy: władze portowe coraz częściej poszukują aktywnych rozwiązań problemów lokalnych zatorów (w tym tymczasowych przekierowań), ale zastrzeżenia prawne i handlowe mogą opóźniać lub blokować takie działania. Nadawcy przesyłek samochodów gotowych, komponentów i ładunków ro‑ro do rynków CEE powinni potwierdzić terminy odcięcia terminali i przydziały nabrzeży u armatorów i spedytorów dla rejsów w listopadzie i grudniu oraz monitorować rozprawę TAR zaplanowaną na 2 grudnia 2026 r.
Pojazdy dostępne od zaraz na WorldTrader24 →
Źródła: RaiNews, AdriaPorts
