Tribunalul Administrativ Regional (TAR) din Friuli‑Venezia Giulia, la 6 noiembrie 2026, a suspendat un decret al Autorităţii Sistemului Portuar (nr. 24, din 28 octombrie 2026) care ar fi realocat temporar două escala DFDS săptămânale ro‑ro de la platforma logistică HHLA PLT Italy către Riva Traiana, în zona Campo Marzio. Măsura urma să intre în vigoare la 1 noiembrie şi a fost descrisă de autoritatea portuară ca o reorganizare experimentală pe 12 săptămâni menită să reducă aglomerarea camioanelor în jurul PLT.
Ce a spus decizia instanţei
TAR a constatat că autoritatea portuară a acţionat fără a garanta participarea părţilor interesate şi că aceasta nu avea competenţa de a impune modificarea în mod unilateral în lipsa unei urgenţe extreme. În hotărârea sa provizorie, instanţa a admis contestaţia DFDS şi a suspendat decretul în aşteptarea unei audieri pe fond programate pentru 2 decembrie 2026. Preşedintele autorităţii portuare, Consalvo, a declarat că rămâne încrezător că se poate ajunge la un acord între părţi înaintea audierii din decembrie.
Decretul din 28 octombrie fusese negociat în cadrul unei întâlniri convocate de Prefectură pe 27 octombrie şi urmărea mutarea a două escala DFDS săptămânale pentru până la 12 săptămâni, pentru a reechilibra fluxurile de vehicule şi remorci după o creştere bruscă a activităţii la PLT. Autoritatea Sistemului Portuar a susţinut că măsura era necesară pentru a gestiona siguranţa şi traficul în oraş; DFDS a argumentat că a fost penalizată şi nu a fost implicată în mod corespunzător.
Contextul traficului şi al capacităţii
Date interne ale portului citate de presa locală arătau că mişcările medii săptămânale la PLT au crescut de la aproximativ 1.986 de unităţi în 2024 la 3.649 în perioada 18 iulie–18 octombrie 2026 — o creştere de aproximativ 84% — o ascensiune pe care autoritatea a folosit‑o pentru a justifica măsurile temporare. DFDS avertizase clienţii într‑o notificare din 5 noiembrie că modificările portului vor afecta programul Mersin–Trieste. Operatorii maritimi şi terminalele au susţinut că mutarea temporară ar ajuta la distribuirea fluxurilor de camioane între berths diferite şi la reducerea congestiei locale.
Ce înseamnă aceasta pentru piaţă
Pentru constructorii de automobile şi furnizorii de logistică ro‑ro care deservesc Europa Centrală şi de Est, decizia TAR menţine status quo‑ul la Trieste pentru moment — escale DFDS consacrate la terminalul HHLA PLT rămân în vigoare până când instanţa va decide. Aceasta reduce riscul imediat de redirecţionare pentru autovehiculele finite şi piese care tranzitează pe mare şi prin feeder scurt‑mare către nordul Italiei înainte de distribuţia terestră. Totuşi, hotărârea evidenţiază şi dezechilibrele nerezolvate de capacitate la PLT şi între terminalele din Trieste; statisticile autorităţii portuare arată o creştere mult mai rapidă la PLT decât la terminalele învecinate, sporind presiunea asupra accesului rutier şi gestionării traficului urban.
Managerii de logistică ar trebui să trateze rezultatul de la Trieste ca pe un semnal de prudenţă: autorităţile portuare caută tot mai des soluţii active pentru congestia locală (inclusiv realocări temporare), dar obiecţiile judiciare şi comerciale pot întârzia sau bloca astfel de măsuri. Expeditorii care mută automobile finite, componente şi mărfuri Ro‑Ro către pieţele CEE ar trebui să confirme termenele limită ale terminalelor şi asignările de acostare cu transportatorii şi freight forwarder‑ii pentru plecări în noiembrie şi decembrie şi să monitorizeze audierea TAR din 2 decembrie 2026.
Vehicule disponibile imediat pe WorldTrader24 →
Sursa: RaiNews, AdriaPorts
