Региональный административный суд (TAR) Фриули‑Венеция‑Джулия 6 ноября 2026 года приостановил декрет Администрации портовой системы (№ 24 от 28 октября 2026 года), который временно перераспределял два еженедельных захода DFDS с логистической платформы HHLA PLT Italy на Riva Traiana в районе Campo Marzio. Мера должна была вступить в силу 1 ноября и, по описанию портовой администрации, представляла собой экспериментальную 12‑недельную реорганизацию с целью снижения автомобильных заторов вокруг PLT.
Что указал суд
TAR установил, что портовая администрация действовала без обеспечения участия заинтересованных сторон и что у администрации не было полномочий в одностороннем порядке внедрять изменение при отсутствии крайной срочности. В своём промежуточном постановлении суд удовлетворил жалобу DFDS и приостановил декрет до более полного слушания, назначенного на 2 декабря 2026 года. Президент портовой администрации Консальво заявил, что остаётся уверенным в возможности достижения соглашения между сторонами до декабрьского слушания.
Декрет от 28 октября был согласован на совещании, созванном префектурой 27 октября, и предусматривал перенос двух еженедельных заходов DFDS сроком до 12 недель с целью уравновешивания потоков автомобилей и прицепов после резкого роста активности на PLT. Администрация портовой системы утверждала, что мера необходима для управления безопасностью и движением в городе; DFDS настаивал, что оказался в невыгодном положении и не был должным образом вовлечён в процесс.
Трафик и контекст ёмкости
Внутренние портовые данные, цитируемые местными СМИ, показали, что средние еженедельные перемещения на PLT выросли с примерно 1 986 единиц в 2024 году до 3 649 в период с 18 июля по 18 октября 2026 года — рост примерно на 84% — скачок, который администрация использовала для обоснования временных мер. DFDS предупредила клиентов в уведомлении от 5 ноября, что изменения в порту повлияют на расписание Mersin–Trieste. Судоходные компании и терминальные операторы утверждали, что временный перенос поможет распределить грузопотоки между причалами и снизить местные заторы.
Что это означает для рынка
Для автопроизводителей и провайдеров ro‑ro‑логистики, обслуживающих Центральную и Восточную Европу, решение TAR сохраняет статус‑кво в Триесте на данный момент — установленный график заходов DFDS на терминале HHLA PLT остаётся в силе до решения суда. Это уменьшает немедленный риск перенаправления для готовых автомобилей и комплектующих, которые следуют морем и короткими морскими линиями в северную Италию перед дальнейшим распределением по суше. Вместе с тем постановление подчёркивает неурегулированные дисбалансы ёмкости на PLT и между терминалами Триеста; статистика портовой администрации показывает гораздо более быстрый рост на PLT по сравнению с соседними терминалами, усиливая давление на дорожную инфраструктуру и городское управление трафиком.
Логистическим менеджерам следует рассматривать исход в Триесте как предупредительный сигнал: портовые власти всё активнее ищут оперативные решения местных заторов (включая временные переназначения), но судебные и коммерческие возражения могут задержать или заблокировать такие меры. Грузоотправителям, перевозящим готовые автомобили, комплектующие и ro‑ro‑грузы на рынки ЦВЕ, рекомендуется подтвердить сроки закрытия терминалов и назначение причалов у перевозчиков и экспедиторов для рейсов в ноябре и декабре, а также отслеживать слушание TAR 2 декабря 2026 года.
Автомобили в наличии на WorldTrader24 →
Источники: RaiNews, AdriaPorts
