O Tribunal Administrativo Regional (TAR) do Friuli‑Venezia Giulia, em 6 de novembro de 2026, suspendeu um decreto da Autoridade di Sistema Portuale (n.º 24, datado de 28 de outubro de 2026) que teria realocado temporariamente duas escalas semanais ro‑ro da DFDS da plataforma logística HHLA PLT Italy para Riva Traiana, na área de Campo Marzio. A medida deveria entrar em vigor a 1 de novembro e foi descrita pela autoridade portuária como uma reorganização experimental de 12 semanas para aliviar a congestão de camiões em redor do PLT.
O que disse a decisão do tribunal
O TAR concluiu que a autoridade portuária agiu sem garantir a participação das partes interessadas e que a autoridade não tinha competência para impor a mudança unilateralmente na ausência de urgência extrema. Na sua decisão provisória, o tribunal deu provimento ao recurso da DFDS e suspendeu o decreto, aguardando uma audiência mais completa marcada para 2 de dezembro de 2026. O presidente da autoridade portuária, Consalvo, afirmou manter confiança de que um acordo poderia ser alcançado entre as partes antes da audiência de dezembro.
O decreto de 28 de outubro tinha sido negociado numa reunião convocada pela Prefeitura a 27 de outubro e visava transferir duas escalas semanais da DFDS durante um período de até 12 semanas para reequilibrar os fluxos de veículos e reboques após um forte aumento de atividade no PLT. A Autoridade di Sistema Portuale argumentou que a medida era necessária para gerir a segurança e o trânsito na cidade; a DFDS sustentou que foi penalizada e não foi devidamente envolvida.
Contexto de tráfego e capacidade
Dados internos do porto citados pela imprensa local mostraram que os movimentos médios semanais no PLT aumentaram de cerca de 1 986 unidades em 2024 para 3 649 no período de 18 de julho a 18 de outubro de 2026 — um acréscimo de aproximadamente 84% — um salto que a autoridade usou para justificar medidas temporárias. A DFDS tinha avisado os clientes, numa notificação de 5 de novembro, de que as alterações do porto afetariam o horário Mersin–Trieste. Operadores marítimos e terminais defenderam que a deslocação temporária ajudaria a distribuir os fluxos de camiões por diferentes cais e a reduzir a congestão local.
O que isto significa para o mercado
Para os construtores de automóveis e prestadores de logística ro‑ro que servem a Europa Central e Oriental, a decisão do TAR mantém o status quo em Trieste por agora — as escalas consolidadas da DFDS no terminal HHLA PLT mantêm‑se até que o tribunal decida. Isso reduz o risco imediato de desvio de rota para veículos acabados e peças que transitam por mar e feeder de curta distância até ao norte de Itália antes da distribuição interior. Contudo, a sentença também salienta desequilíbrios de capacidade por resolver no PLT e entre terminais de Trieste; as estatísticas da autoridade portuária mostram um crescimento muito mais rápido no PLT do que nos terminais vizinhos, reforçando a pressão sobre o acesso rodoviário e a gestão do tráfego urbano.
Os gestores de logística devem encarar o desfecho de Trieste como um sinal de cautela: as autoridades portuárias procuram cada vez mais soluções ativas para a congestão local (incluindo reatribuições temporárias), mas objeções judiciais e comerciais podem atrasar ou bloquear essas medidas. Os expedidores que movimentam automóveis acabados, componentes e carga Ro‑Ro para os mercados da CEE devem confirmar os prazos de entrega nos terminais e as atribuições de cais com transportadoras e transitários para as partidas de novembro e dezembro, e acompanhar a audiência do TAR a 2 de dezembro de 2026.
Veículos imediatamente disponíveis no WorldTrader24 →
Fontes: RaiNews, AdriaPorts
