Het Regionale Bestuursgerecht (TAR) van Friuli‑Venezia Giulia schortte op 6 november 2026 een decreet van de Havenstelselauthoriteit (nr. 24, gedateerd 28 oktober 2026) op dat twee wekelijkse DFDS ro‑ro afvaarten tijdelijk zou heralloceren van het HHLA PLT‑logistieke platform naar Riva Traiana in het gebied Campo Marzio. De maatregel zou op 1 november in werking treden en werd door de havenautoriteit omschreven als een experimentele herorganisatie van 12 weken om vrachtwagencongestie rond PLT te verlichten.

Wat de uitspraak van de rechtbank zei

Het TAR oordeelde dat de havenautoriteit had gehandeld zonder de deelname van belanghebbenden te waarborgen en dat de autoriteit niet de bevoegdheid had om de wijziging eenzijdig op te leggen bij afwezigheid van extreme urgentie. In zijn voorlopige beschikking gaf de rechtbank DFDS gelijk en schortte het decreet op in afwachting van een inhoudelijke zitting gepland op 2 december 2026. De voorzitter van de havenautoriteit, Consalvo, zei dat hij er vertrouwen in hield dat er voor de decemberzitting een overeenkomst tussen de partijen kon worden bereikt.

Het decreet van 28 oktober was onderhandeld tijdens een bijeenkomst bijeengeroepen door de prefectuur op 27 oktober en had tot doel twee wekelijkse DFDS‑afvaarten voor maximaal 12 weken te verplaatsen om voertuigen‑ en trailerstromen te herbalanceren na een sterke toename van de activiteit bij PLT. De Havenstelselauthoriteit stelde dat de maatregel nodig was om veiligheid en verkeer in de stad te beheren; DFDS stelde dat het werd benadeeld en niet op juiste wijze was betrokken.

Verkeers‑ en capaciteitscontext

Interne havencijfers, aangehaald door de lokale pers, lieten zien dat de gemiddelde wekelijkse bewegingen bij PLT stegen van ongeveer 1.986 eenheden in 2024 naar 3.649 in de periode 18 juli–18 oktober 2026 — een toename van ongeveer 84% — een sprong die de autoriteit gebruikte om tijdelijke maatregelen te rechtvaardigen. DFDS had klanten op 5 november gewaarschuwd dat de wijzigingen van de haven van invloed zouden zijn op het schema Mersin–Trieste. Zeevaart‑ en terminalexploitanten hebben betoogd dat de tijdelijke verplaatsing zou helpen vrachtwagenstromen over verschillende ligplaatsen te verdelen en lokale congestie te verminderen.

Wat dit betekent voor de markt

Voor autofabrikanten en ro‑ro logistieke dienstverleners die Centraal‑ en Oost‑Europa bedienen, handhaaft de TAR‑beslissing voorlopig de status quo in Triëst — DFDS’ gevestigde aanlopen bij het HHLA PLT‑terminal blijven van kracht totdat de rechtbank een beslissing neemt. Dat vermindert het directe omleidingsrisico voor gereed‑productauto’s en onderdelen die per zeeschip en short‑sea feeder Noord‑Italië binnenkomen voordat ze landinwaarts worden verdeeld. De uitspraak benadrukt echter ook onopgeloste capaciteitsongelijkheden bij PLT en tussen Triëstse terminals; de statistieken van de havenautoriteit tonen veel snellere groei bij PLT dan bij aangrenzende terminals, wat de druk op weginfrastructuur en stedelijk verkeersbeheer versterkt.

Logistiekmanagers moeten de uitkomst in Triëst interpreteren als een waarschuwingssignaal: havenautoriteiten zoeken steeds vaker actieve oplossingen voor lokale congestie (inclusief tijdelijke herallocaties), maar juridische en commerciële bezwaren kunnen dergelijke maatregelen vertragen of blokkeren. Verladers die gereed‑productauto’s, componenten en ro‑ro lading naar CEE‑markten vervoeren, dienen terminal‑cutoffs en ligplaats‑toewijzingen voor afvaarten in november en december met vervoerders en expediteurs te bevestigen en de TAR‑zitting op 2 december 2026 te volgen.

Direct beschikbare voertuigen op WorldTrader24 →

Bronnen: RaiNews, AdriaPorts