Il Tribunale Amministrativo Regionale (TAR) del Friuli‑Venezia Giulia il 6 novembre 2026 ha sospeso un decreto della Autorità di Sistema Portuale (n. 24, datato 28 ottobre 2026) che avrebbe riallocato temporaneamente due scali settimanali ro‑ro di DFDS dalla piattaforma logistica HHLA PLT Italy a Riva Traiana nell’area di Campo Marzio. La misura sarebbe dovuta entrare in vigore il 1° novembre ed era stata descritta dall’autorità portuale come una riorganizzazione sperimentale di 12 settimane per alleggerire la congestione dei camion intorno al PLT.

Cosa ha stabilito la decisione del tribunale

Il TAR ha ritenuto che l’autorità portuale abbia agito senza garantire la partecipazione delle parti interessate e che l’autorità non avesse il potere di imporre la modifica unilateralmente in assenza di estrema urgenza. Nella sua ordinanza cautelare il tribunale ha accolto il ricorso di DFDS e ha sospeso il decreto in attesa di una udienza di merito fissata per il 2 dicembre 2026. Il presidente dell’autorità portuale, Consalvo, ha detto di restare fiducioso che si possa raggiungere un accordo tra le parti prima dell’udienza di dicembre.

Il decreto del 28 ottobre era stato negoziato in una riunione convocata dalla Prefettura il 27 ottobre e mirava a spostare due scali settimanali di DFDS per un periodo fino a 12 settimane per riequilibrare i flussi di veicoli e rimorchi dopo un forte aumento dell’attività al PLT. L’Autorità di Sistema Portuale ha sostenuto che la misura fosse necessaria per gestire la sicurezza e il traffico in città; DFDS ha contestato di essere stata penalizzata e di non essere stata adeguatamente coinvolta.

Contesto di traffico e capacità

Dati interni del porto citati dalla stampa locale hanno mostrato che i movimenti medi settimanali al PLT sono passati da circa 1.986 unità nel 2024 a 3.649 nel periodo 18 luglio–18 ottobre 2026 — un incremento di circa il 84% — un balzo che l’autorità ha usato per giustificare misure temporanee. DFDS aveva avvisato i clienti con un avviso del 5 novembre che le modifiche portuali avrebbero inciso sul programma Mersin–Trieste. Operatori marittimi e terminalisti hanno sostenuto che lo spostamento temporaneo avrebbe contribuito a distribuire i flussi di camion su più banchine e a ridurre la congestione locale.

Cosa significa per il mercato

Per le case automobilistiche e i fornitori di logistica ro‑ro che servono l’Europa centrale e orientale, la decisione del TAR mantiene per il momento lo status quo a Trieste — gli scali consolidati di DFDS al terminal HHLA PLT rimangono in essere fino a decisione del tribunale. Ciò riduce il rischio immediato di dirottamenti per veicoli finiti e componenti che transitano via mare e short‑sea feeder verso il Nord Italia prima della distribuzione interna. Tuttavia, la sentenza mette in evidenza anche squilibri di capacità irrisolti al PLT e tra i terminal di Trieste; le statistiche dell’autorità portuale mostrano una crescita molto più rapida al PLT rispetto ai terminal vicini, aumentando la pressione sull’accesso stradale e sulla gestione del traffico urbano.

I responsabili della logistica dovrebbero considerare l’esito di Trieste come un segnale di cautela: le autorità portuali cercano sempre più soluzioni attive per la congestione locale (comprese riassegnazioni temporanee), ma obiezioni giudiziarie e commerciali possono ritardare o bloccare tali misure. I vettori che movimentano auto finite, componenti e merci ro‑ro verso i mercati CEE dovrebbero confermare i cutoff terminali e le assegnazioni di banchina con armatori e spedizionieri per le partenze di novembre e dicembre e monitorare l’udienza del TAR del 2 dicembre 2026.

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Fonti: RaiNews, AdriaPorts