El Tribunal Administrativo Regional (TAR) de Friuli‑Venezia Giulia, el 6 de noviembre de 2026, suspendió un decreto de la Autoridad del Sistema Portuario (n.º 24, de fecha 28 de octubre de 2026) que habría redistribuido temporalmente dos escalas semanales de ro‑ro de DFDS desde la plataforma logística HHLA PLT Italy hacia Riva Traiana, en la zona de Campo Marzio. La medida debía entrar en vigor el 1 de noviembre y la autoridad portuaria la describió como una reorganización experimental de 12 semanas para aliviar la congestión de camiones en torno a PLT.

Qué dijo la decisión judicial

El TAR consideró que la autoridad portuaria actuó sin garantizar la participación de las partes interesadas y que ésta carecía de facultades para imponer el cambio de forma unilateral ante la ausencia de una urgencia extrema. En su fallo cautelar, el tribunal admitió el recurso de DFDS y suspendió el decreto a la espera de una vista más amplia programada para el 2 de diciembre de 2026. El presidente de la autoridad portuaria, Consalvo, declaró que se mantenía confiado en que se podría alcanzar un acuerdo entre las partes antes de la audiencia de diciembre.

El decreto del 28 de octubre se había negociado en una reunión convocada por la Prefectura el 27 de octubre y tenía como objetivo desplazar dos escalas semanales de DFDS durante un máximo de 12 semanas para reequilibrar los flujos de vehículos y semirremolques tras un fuerte incremento de la actividad en PLT. La Autoridad del Sistema Portuario defendió que la medida era necesaria para gestionar la seguridad y el tráfico en la ciudad; DFDS alegó que resultaba perjudicada y que no había sido debidamente implicada.

Contexto de tráfico y capacidad

Cifras internas del puerto citadas por la prensa local mostraron que los movimientos semanales medios en PLT pasaron de aproximadamente 1.986 unidades en 2024 a 3.649 en el periodo 18 de julio–18 de octubre de 2026 —un aumento de aproximadamente el 84%—, un salto que la autoridad utilizó para justificar las medidas temporales. DFDS había avisado a sus clientes en un comunicado del 5 de noviembre de que los cambios en el puerto afectarían el servicio Mersin–Trieste. Operadores marítimos y de terminales han sostenido que el traslado temporal ayudaría a distribuir los flujos de camiones entre distintos atraques y reducir la congestión local.

Qué significa esto para el mercado

Para los fabricantes de automóviles y los proveedores de logística ro‑ro que atienden a Europa Central y del Este, la decisión del TAR mantiene el statu quo en Trieste por ahora —las escalas consolidadas de DFDS en la terminal HHLA PLT permanecen vigentes hasta que el tribunal se pronuncie. Esto reduce el riesgo inmediato de desvíos para vehículos terminados y piezas que transitan por mar y feeder de corto recorrido hacia el norte de Italia antes de su distribución interior. Sin embargo, el fallo también pone en evidencia los desequilibrios de capacidad no resueltos en PLT y entre las terminales de Trieste; las estadísticas de la autoridad portuaria muestran un crecimiento mucho más rápido en PLT que en las terminales vecinas, lo que incrementa la presión sobre el acceso por carretera y la gestión del tráfico urbano.

Los responsables de logística deberían considerar el resultado de Trieste como una señal de precaución: las autoridades portuarias buscan cada vez más soluciones activas para la congestión local (incluidas reasignaciones temporales), pero las objeciones judiciales y comerciales pueden retrasar o bloquear tales medidas. Los transitarios que mueven vehículos terminados, componentes y carga ro‑ro hacia los mercados de Europa Central y del Este deberían confirmar los cierres de terminal y las asignaciones de atraque con las navieras y los agentes para las salidas de noviembre y diciembre, y seguir la vista del TAR del 2 de diciembre de 2026.

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Fuentes: RaiNews, AdriaPorts