Friuli‑Venezia Giulia Bölgesel İdare Mahkemesi (TAR) 6 Kasım 2026 tarihinde, 28 Ekim 2026 tarihli ve No. 24 sayılı Liman Sistemi Otoritesi kararının yürütmesini durdurdu; söz konusu karar, iki haftalık DFDS ro‑ro seferinin HHLA PLT İtalya lojistik platformundan Campo Marzio bölgesindeki Riva Traiana’ya geçici olarak tahsisini öngörüyordu. Önlem 1 Kasım’da yürürlüğe girecekti ve liman otoritesi tarafından PLT çevresindeki kamyon yoğunluğunu hafifletmek amacıyla deneysel 12 haftalık bir yeniden düzenleme olarak tanımlanmıştı.
Mahkeme kararında ne denildi
TAR, liman otoritesinin ilgili tarafların katılımını garanti etmeden hareket ettiğini ve aşırı aciliyet bulunmadığı sürece yetkinin tek taraflı değişiklik dayatmaya izin vermediğini tespit etti. Ara kararda mahkeme, DFDS’in itirazını haklı bularak kararnamenin tam inceleme yapılana kadar yürütmesini 2 Aralık 2026 tarihinde gerçekleşecek esas duruşmaya kadar durdurdu. Liman otoritesinin başkanı Consalvo, Aralık duruşması öncesinde taraflar arasında bir uzlaşma sağlanabileceği konusunda güvenini koruduğunu söyledi.
28 Ekim tarihli karar, 27 Ekim’de Vali Yardımcılığı tarafından çağrılan bir toplantıda müzakere edilmişti ve PLT’deki faaliyetlerdeki hızlı artışın ardından araç ve treyler akışlarını yeniden dengelemek amacıyla iki haftalık DFDS seferinin 12 haftaya kadar kaydırılmasını hedefliyordu. Liman Sistemi Otoritesi, önlemin kentte güvenlik ve trafik yönetimi için gerekli olduğunu savundu; DFDS ise cezalandırıldığını ve sürece düzgün şekilde dahil edilmediğini belirtti.
Trafik ve kapasite bağlamı
Yerel basında alıntılanan liman içi rakamlar, PLT’deki ortalama haftalık hareketlerin 2024’te yaklaşık 1.986 birimden 18 Temmuz–18 Ekim 2026 döneminde 3.649’a yükseldiğini — yaklaşık %84’lük bir artış — gösteriyor; otorite bu sıçramayı geçici önlemleri gerekçelendirmek için kullandı. DFDS, 5 Kasım tarihli bir bildirimle müşterilerini limanın değişikliklerinin Mersin–Trieste tarifesini etkileyeceği konusunda uyarmıştı. Denizcilik ve terminal işletmecileri, geçici kaydırmanın kamyon akışlarını farklı rıhtımlara dağıtarak yerel yoğunluğu azaltmaya yardımcı olacağını savundu.
Pazar için bunun anlamı
Orta ve Doğu Avrupa’ya hizmet veren otomobil üreticileri ve ro‑ro lojistik sağlayıcıları açısından TAR kararı, şimdilik Trieste’de statükoyu koruyor — DFDS’in HHLA PLT terminalindeki yerleşik seferleri mahkeme kararına kadar yürürlükte kalmaya devam ediyor. Bu durum, kuzey İtalya’ya deniz ve kısa deniz feeder ile gelen bitmiş araçlar ve parçaların iç dağıtımdan önceki rotalarında anlık yönlendirme riskini azaltıyor. Ancak karar aynı zamanda PLT’de ve Trieste terminalleri arasındaki çözümlenmemiş kapasite dengesizliklerini de vurguluyor; liman otoritesinin istatistikleri PLT’de komşu terminallere göre çok daha hızlı büyüme gösteriyor ve bu da kara erişimi ile kentsel trafik yönetimi üzerindeki baskıyı güçlendiriyor.
Lojistik yöneticileri Trieste sonucunu bir uyarı işareti olarak değerlendirmeli: liman otoriteleri yerel sıkışıklığa etkin çözümler (geçici yeniden atamalar dahil) arıyor, ancak yargı ve ticari itirazlar bu tür önlemleri geciktirebilir veya engelleyebilir. Bitmiş araçları, bileşenleri ve Ro‑Ro yüklerini CEE pazarlarına taşıyan göndericiler, Kasım ve Aralık seferleri için terminal kapanış sürelerini ve rıhtım atamalarını taşıyıcılar ve forwarderlarla teyit etmeli ve 2 Aralık 2026’daki TAR duruşmasını izlemelidir.
Hemen mevcut araçlar WorldTrader24'te →
Kaynaklar: RaiNews, AdriaPorts
