欧盟的“欧洲制造”计划正在动摇全球供应商行业，而柏林与巴黎之间来之不易的妥协也未能平息各方的不安。围绕该计划对本国汽车生产影响的争论僵持数月后，德国与法国达成了一项关键妥协，允许来自非欧盟成员国的供应商计入该计划——这一让步旨在将国际零部件制造商留在体系之内。
核心要求十分直白。根据即将出台的IAA法规，车辆零部件（不含电池）总价值的70%必须在欧洲制造，车辆才有资格获得欧盟补贴。从日本进口的汽车将完全不符合条件，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型只有在足够多的零部件来自欧洲的情况下才能受益。
对东欧的整车组装基地而言，这一条件既是机遇也是瓶颈。该地区各工厂有望从计划对欧洲生产的明显倾斜中获益，但能否获得补贴取决于周边供应链的深度——这使整车制造商及其各级供应商面临压力，需要在欧洲境内而非海外工厂采购更多零部件。
针对非欧盟供应商的例外条款，其影响远超布鲁塞尔。土耳其汽车出口商协会——其代表的行业去年出口额达268亿欧元——正密切关注细则条款，因为土耳其制造业已深度嵌入欧洲生产网络。对于生产集中在欧盟以外的全球供应商而言，该计划意味着更高成本和更严峻的竞争力问题，迫使其在欧洲本地化生产或面临被排除在补贴车型项目之外的风险之间做出选择。
