Инициатива ЕС «Сделано в Европе» беспокоит мировую отрасль автокомпонентов, и нелёгкий компромисс между Берлином и Парижем мало успокоил участников рынка. После месяцев тупика в спорах о влиянии плана на собственное автомобилестроение Германия и Франция достигли ключевого компромисса, позволяющего учитывать поставщиков из стран, не входящих в ЕС, — уступка, призванная удержать международных производителей компонентов в рамках схемы.
Основное требование звучит жёстко. Согласно новым правилам, известным как IAA, 70 процентов совокупной стоимости компонентов автомобиля — за исключением аккумуляторной батареи — должны быть произведены в Европе, чтобы автомобиль имел право на субсидии ЕС. Машины, импортируемые из Японии, вообще не будут соответствовать критериям, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь при достаточной доле европейских компонентов.
Для сборочной базы Восточной Европы это условие — одновременно шанс и бутылочное горлышко. Заводы по всему региону могут выиграть от явного приоритета плана в пользу европейского производства, но доступ к субсидиям зависит от глубины окружающих цепочек поставок — что вынуждает автопроизводителей и их поставщиков различных уровней закупать больше компонентов внутри Европы, а не на заморских заводах.
Исключение для поставщиков из-за пределов ЕС имеет значение далеко за пределами Брюсселя. Ассоциация экспортёров турецкого автопрома — представляющая отрасль, отгрузившую в прошлом году продукцию на €26,8 млрд, — внимательно изучает все детали, учитывая, насколько глубоко турецкое производство вплетено в европейские производственные сети. Для глобальных поставщиков, чьё производство сконцентрировано за пределами ЕС, план оборачивается ростом издержек и обострением проблем конкурентоспособности, вынуждая выбирать между локализацией в Европе и риском остаться за бортом субсидируемых автомобильных программ.
