AB'nin “Avrupa'da Üretilmiş” hamlesi küresel tedarikçi endüstrisini tedirgin ediyor ve Berlin ile Paris arasındaki zor kazanılmış uzlaşma da sinirleri yatıştırmaya çok az katkı sağladı. Planın kendi araç üretimleri üzerindeki etkisi konusunda aylarca süren çıkmazın ardından Almanya ve Fransa, AB üyesi olmayan ülkelerdeki tedarikçilerin de bu sisteme dahil edilmesine imkân tanıyan kritik bir uzlaşmaya vardı — uluslararası parça üreticilerini çadırın içinde tutmayı amaçlayan bir taviz.
Temel şart açık ve net. IAA olarak anılan gelecek kurallara göre, bir aracın AB sübvansiyonlarına hak kazanabilmesi için bileşenlerinin toplam değerinin yüzde 70'i — batarya hariç — Avrupa'da üretilmiş olmalı. Japonya'dan ithal edilen araçlar hiçbir şekilde hak kazanmayacak; Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller ise ancak parçalarının yeterli kısmı Avrupa'dan geliyorsa yararlanabilecek.
Doğu Avrupa'nın montaj üssü için bu şart hem bir fırsat hem de bir darboğaz. Bölge genelindeki fabrikalar, planın Avrupa üretimine duyduğu net tercihten kazanç sağlayabilir; ancak sübvansiyonlara erişim, çevredeki tedarik zincirinin derinliğine bağlı — bu da OEM'leri ve kademeli tedarikçilerini, bileşenlerin daha fazlasını denizaşırı fabrikalardan ziyade Avrupa içinde tedarik etme baskısı altına sokuyor.
AB dışı tedarikçilere tanınan istisna, Brüksel'in çok ötesinde önem taşıyor. Geçen yıl 26,8 milyar euroluk ihracat gerçekleştiren bir endüstriyi temsil eden Türkiye otomotiv ihracatçıları birliği, Türk üretiminin Avrupa üretim ağlarına ne kadar derinlemesine işlendiği göz önüne alındığında küçük ayrıntıları yakından takip ediyor. Üretimi AB dışında yoğunlaşmış küresel tedarikçiler için plan, daha yüksek maliyetler ve keskinleşen rekabet kaygıları anlamına geliyor; bu da onları Avrupa içinde yerelleşme ile sübvanse edilen araç programlarından dışlanma riski arasında bir seçim yapmaya zorluyor.
