Inicijativa EU-a „Proizvedeno u Europi“ uznemiruje globalnu industriju dobavljača, a teško izboreni kompromis između Berlina i Pariza malo je učinio za smirivanje živaca. Nakon mjeseci zastoja oko utjecaja plana na vlastitu proizvodnju vozila, Njemačka i Francuska postigle su ključni kompromis koji bi omogućio da se u program uračunavaju i dobavljači iz država nečlanica EU-a — ustupak osmišljen kako bi se međunarodni proizvođači dijelova zadržali u igri.
Temeljni je zahtjev bez uvijanja. Prema nadolazećim pravilima, poznatima kao IAA, 70 posto ukupne vrijednosti komponenti vozila — bez baterije — mora biti proizvedeno u Europi da bi automobil ostvario pravo na subvencije EU-a. Uvezeni automobili iz Japana uopće ne bi ispunjavali uvjete, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe.
Za istočnoeuropsku montažnu bazu taj je uvjet istovremeno prilika i usko grlo. Tvornice diljem regije mogle bi ostvariti korist od jasne naklonosti plana europskoj proizvodnji, ali pristup subvencijama ovisi o dubini okolnog lanca opskrbe — što proizvođače vozila (OEM-ove) i njihove dobavljače prvog reda stavlja pod pritisak da više komponenti nabavljaju unutar Europe umjesto iz prekooceanskih tvornica.
Izuzetak za dobavljače izvan EU-a ima značaj daleko izvan Bruxellesa. Tursko udruženje izvoznika automobila — koje predstavlja industriju koja je lani izvozila u vrijednosti 26,8 milijardi eura — pažljivo prati sitna slova, s obzirom na to koliko je turska proizvodnja duboko isprepletena s europskim proizvodnim mrežama. Za globalne dobavljače čija je proizvodnja koncentrirana izvan EU-a, plan znači više troškove i izraženiju zabrinutost za konkurentnost, što ih prisiljava da biraju između lokalizacije u Europi ili rizika isključenja iz subvencioniranih programa vozila.
