A iniciativa “Made in Europe” da UE está a inquietar a indústria global de fornecedores, e um compromisso duramente negociado entre Berlim e Paris fez pouco para acalmar os nervos. Após meses de impasse sobre o impacto do plano na sua própria produção de veículos, a Alemanha e a França alcançaram um compromisso-chave que permitiria que fornecedores de países não pertencentes à UE contem para o esquema — uma concessão destinada a manter os fabricantes internacionais de peças a bordo.
O requisito central é direto. Ao abrigo das próximas regras, designadas por IAA, 70 por cento do valor total dos componentes de um veículo — excluindo a bateria — terá de ser fabricado na Europa para o carro beneficiar de subsídios da UE. Carros importados do Japão não se qualificariam de todo, enquanto modelos fabricados em França, em Portugal e na Europa de Leste beneficiariam apenas se uma parte suficiente das suas peças vier da Europa.
Para a base de montagem da Europa de Leste, esta condição é simultaneamente uma oportunidade e um ponto de estrangulamento. As fábricas de toda a região têm muito a ganhar com a clara preferência do plano pela produção europeia, mas o acesso aos subsídios depende da profundidade da cadeia de abastecimento envolvente — colocando os OEM e os seus fornecedores de escalão sob pressão para se abastecerem de mais componentes dentro da Europa em vez de recorrerem a fábricas no estrangeiro.
A exceção para fornecedores não pertencentes à UE importa muito para além de Bruxelas. A associação turca de exportadores automóveis — que representa uma indústria que exportou €26,8 mil milhões no ano passado — segue atentamente a letra miúda, dado o quão profundamente a produção turca está integrada nas redes de produção europeias. Para os fornecedores globais com produção concentrada fora da UE, o plano traduz-se em custos mais elevados e preocupações de competitividade mais agudas, forçando uma escolha entre localizar a produção dentro da Europa ou arriscar a exclusão dos programas de veículos subsidiados.
