《金融时报》于2026年11月12日报道称，欧盟委员会和英国正就将原本自2027年1月1日起对大部分在欧盟与英国之间贸易的电动汽车征收的10%关税延期一事向业界征求意见。
关税如何运作
根据脱欧后的《贸易与合作协定》，在贸易中享受免关税待遇的车辆必须满足逐步提高的“原产地规则”门槛：至少55%的车辆价值必须来自欧盟或英国，而电池部件的最低比例更高——电芯与电池模组为65%，电池包为70%。如果未能达到这些门槛，自2027年1月1日起可对其征收10%的进口关税。上述要求与2027年1月1日的时间安排见于概述委员会与条约规则的相关报道。
背景
原产地规则旨在通过为本地生产的电芯、电池模组及关键材料创造需求信号，加快欧洲与英国电池供应链的投资。该时间表此前已被推迟过一次；随着欧洲电池与阴极材料化学品产能落后于政策原定进度，行业游说与政府间讨论持续进行。《金融时报》报道说，布鲁塞尔目前正在咨询多种方案，范围从延迟一年到更复杂的灵活性安排。
这对市场意味着什么
延期将为整车厂与供应商在严格原产地测试生效前争取更多喘息时间，但同时也削弱了短期内对欧盟电池和阴极材料制造商的确定性需求。行业协会ACEA估算，在现行规则下，大量电动汽车贸易将受到影响：在2027年预计约52万辆的电动汽车与商用车中，大约82%可能无法通过更严格的原产地测试并面临关税——ACEA估算该贸易量的价值约为179亿欧元。
英国行业游说组织SMMT警告称，英欧汽车贸易高度一体化：SMMT首席执行官Mike Hawes表示，两地市场“由每年约800亿欧元的汽车贸易所捆绑”，并呼吁“对2027年原产地规则采取务实解决方案，并加强一体化的供应链”。SMMT的评论发布于2026年11月12日对相关报道的行业回应中。
据报道，官员们预计将在定于2026年11月20日的欧盟—英国峰会后就时间表展开实质性谈判；报道时未宣布任何正式决定。此状况使制造商——许多企业的供应链延伸至中东欧——在近期贸易稳定性与原先将更多电池价值创造转移到欧洲的产业目标之间进行权衡。
来源：金融时报，路透社
