Le Financial Times a rapporté le 12 novembre 2026 que la Commission européenne et le Royaume‑Uni consultent le secteur pour reporter une taxe de 10 % qui s’appliquerait autrement à la plupart des véhicules électriques échangés entre l’UE et le Royaume‑Uni à partir du 1er janvier 2027.

Fonctionnement de la taxe

En vertu de l’Accord de commerce et de coopération post‑Brexit, les véhicules échangés en franchise de droits doivent respecter des seuils progressifs de « règles d’origine » : au moins 55 % de la valeur d’un véhicule doit provenir de l’UE ou du Royaume‑Uni, avec des minimums plus élevés pour les composants de batterie — 65 % pour les cellules et modules et 70 % pour les packs de batteries. Si ces seuils ne sont pas atteints, une taxe d’importation de 10 % peut être appliquée à partir du 1er janvier 2027. L’exigence et le calendrier du 1er janvier 2027 sont décrits dans les reportages qui résumaient les règles de la Commission et du traité.

Contexte

Les règles d’origine ont été conçues pour accélérer les investissements dans les chaînes d’approvisionnement de batteries européennes et britanniques en créant un signal de demande pour les cellules, modules et matériaux clés produits localement. Le calendrier a déjà été déplacé une fois ; le lobbying industriel et les discussions gouvernementales se sont poursuivis alors que la production européenne de batteries et de produits chimiques pour cathodes a pris du retard par rapport au calendrier initial de la politique. Le reportage du Financial Times indique que Bruxelles consulte désormais des options allant d’un report d’un an à des dispositifs de flexibilité plus complexes.

Que cela signifie pour le marché

Un report offrirait aux constructeurs automobiles et aux fournisseurs un répit avant l’entrée en vigueur des tests stricts d’origine, mais il réduit également la demande garantie à court terme pour les fabricants européens de batteries et de cathodes. L’association industrielle ACEA estime qu’une grande part du commerce de VE serait affectée selon les règles actuelles : environ 82 % des quelque 520 000 VE et fourgonnettes attendus être échangés en 2027 pourraient ne pas satisfaire aux tests d’origine plus stricts et être soumis à des droits — un volume qu’ACEA évalue de l’ordre de 17,9 milliards d’euros.

Le lobby industriel britannique SMMT a averti que le commerce automobile entre le Royaume‑Uni et l’UE est étroitement intégré : Mike Hawes, directeur général de la SMMT, a déclaré que les deux marchés sont « liés par 80 milliards d’euros d’échanges automobiles annuels » et a appelé à « une solution pragmatique aux règles d’origine de 2027, et à des chaînes d’approvisionnement intégrées plus solides. » Le commentaire de la SMMT a été publié dans les réponses de l’industrie aux reportages du 12 novembre 2026.

Les responsables s’attendent apparemment à des discussions substantielles sur le calendrier après le sommet UE‑Royaume‑Uni prévu le 20 novembre 2026 ; aucune décision formelle n’avait été annoncée au moment du reportage. Cela laisse les fabricants, dont beaucoup ont des chaînes d’approvisionnement s’étendant en Europe centrale et orientale, à peser la stabilité commerciale à court terme contre l’objectif industriel initial de transférer davantage de création de valeur des batteries en Europe.

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Sources : Financial Times, Reuters