Die Financial Times berichtete am 12. November 2026, dass die Europäische Kommission und das Vereinigte Königreich die Industrie konsultieren, um eine Verschiebung eines 10%igen Zolls zu prüfen, der andernfalls für die meisten zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich gehandelten Elektrofahrzeuge ab dem 1. Januar 2027 gelten würde.
Wie der Zoll funktionieren würde
Nach dem Brexit-Trade-and-Cooperation-Abkommen müssen Fahrzeuge, die zollfrei gehandelt werden, progressive „Ursprungsregeln“-Schwellenwerte erfüllen: Mindestens 55% des Fahrzeugwerts müssen aus der EU oder dem Vereinigten Königreich stammen, mit höheren Mindestanforderungen für Batteriekomponenten — 65% für Zellen und Module und 70% für Batteriepakete. Werden diese Schwellenwerte nicht erreicht, kann ab dem 1. Januar 2027 ein Einfuhrzoll von 10% erhoben werden. Die Anforderung und der Zeitplan für den 1. Januar 2027 sind in Berichten dargelegt, die die Kommissions- und Vertragsregeln zusammenfassten.
Hintergrund
Die Ursprungsregeln wurden entwickelt, um Investitionen in europäische und britische Batterielieferketten zu beschleunigen, indem ein Nachfrageimpuls für lokal produzierte Zellen, Module und wichtige Materialien geschaffen wird. Der Zeitplan wurde bereits einmal verschoben; Lobbyarbeit der Industrie und Regierungsgespräche setzten sich fort, da die Batterie- und Kathodenchemieproduktion in Europa hinter dem ursprünglichen Zeitplan der Politik zurückblieb. Die Berichterstattung der Financial Times sagt, Brüssel konsultiere nun Optionen, die von einer einjährigen Verschiebung bis zu komplexeren Flexibilitätsregelungen reichen.
Was das für den Markt bedeutet
Eine Verschiebung würde Automobilherstellern und Zulieferern mehr Luft verschaffen, bevor strenge Ursprungsprüfungen in Kraft treten, verringert aber zugleich die kurzfristig garantierte Nachfrage für EU-Batterie- und Kathodenhersteller. Der Branchenverband ACEA schätzt, dass ein großer Anteil des EV-Handels unter den aktuellen Regeln betroffen wäre: Ungefähr 82% von rund 520.000 erwarteten Elektrofahrzeugen und Transportern, die 2027 gehandelt werden könnten, würden die strengeren Ursprungsprüfungen nicht bestehen und Zöllen ausgesetzt sein — ein Volumen, das ACEA mit etwa €17,9 Mrd. beziffert.
Die britische Industrievertretung SMMT warnte, dass der Autohandel zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU eng verflochten sei: Mike Hawes, Chief Executive der SMMT, sagte, die beiden Märkte seien „durch €80 Mrd. jährlichen Autohandel verbunden“ und forderte „eine pragmatische Lösung für die Ursprungsregeln 2027 und stärker integrierte Lieferketten.“ Die SMMT-Stellungnahme wurde in den Branchenantworten auf die Berichte vom 12. November 2026 veröffentlicht.
Berichten zufolge erwarten Beamte substanziellere Gespräche über den Zeitplan nach dem für den 20. November 2026 angesetzten EU‑UK‑Gipfel; zum Zeitpunkt der Berichterstattung war keine formale Entscheidung verkündet worden. Das lässt Hersteller, von denen viele Lieferketten haben, die bis nach Mittel- und Osteuropa reichen, abwägen zwischen kurzfristiger Handelsstabilität und dem ursprünglichen industriepolitischen Ziel, mehr Wertschöpfung bei Batterien nach Europa zu verlagern.
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Quellen: Financial Times, Reuters
