O Financial Times noticiou a 12 de novembro de 2026 que a Comissão Europeia e o Reino Unido estão a consultar a indústria sobre adiar uma tarifa de 10% que, de outra forma, se aplicaria à maioria dos veículos elétricos comercializados entre a UE e o Reino Unido a partir de 1 de janeiro de 2027.

Como funcionaria a tarifa

Ao abrigo do Acordo de Comércio e Cooperação pós‑Brexit, os veículos comercializados isentos de tarifas devem cumprir limiares progressivos de «regras de origem»: pelo menos 55% do valor de um veículo deve provir da UE ou do Reino Unido, com mínimos mais elevados para componentes de baterias — 65% para células e módulos e 70% para packs de baterias. Se esses limiares não forem atingidos, uma tarifa de importação de 10% pode ser aplicada a partir de 1 de janeiro de 2027. O requisito e o calendário de 1 de janeiro de 2027 estão descritos em reportagens que resumiram as regras da Comissão e do tratado.

Contexto

As regras de origem foram concebidas para acelerar o investimento nas cadeias de fornecimento de baterias europeias e britânicas, criando um sinal de procura para células, módulos e materiais-chave produzidos localmente. O calendário já foi alterado uma vez; a pressão da indústria e as discussões governamentais continuaram à medida que a produção europeia de baterias e produtos químicos para cátodos ficou aquém do cronograma original da política. A reportagem do Financial Times diz que Bruxelas está agora a consultar opções que vão desde um adiamento de um ano até esquemas de flexibilidade mais complexos.

O que isto significa para o mercado

Um adiamento daria às construtoras e aos fornecedores mais margem de manobra antes de entrarem em vigor testes estritos de origem, mas também reduziria a procura garantida a curto prazo para fabricantes europeus de baterias e cátodos. A associação da indústria ACEA estima que uma grande fatia do comércio de VE seria afetada segundo as regras actuais: aproximadamente 82% de cerca de 520.000 VEs e furgões previstos para ser comercializados em 2027 poderia não cumprir os testes de origem mais rigorosos e enfrentar tarifas — um volume que a ACEA valoriza na ordem de €17,9 mil milhões.

A associação industrial britânica SMMT alertou que o comércio automóvel entre o RU e a UE está fortemente integrado: Mike Hawes, director‑geral da SMMT, disse que os dois mercados estão “vinculados por €80 mil milhões em comércio automóvel anual” e apelou a “uma solução pragmática para as regras de origem de 2027 e cadeias de abastecimento integradas mais fortes.” O comentário da SMMT foi publicado nas respostas da indústria às reportagens de 12 de novembro de 2026.

Segundo a reportagem, os responsáveis esperam que se sigam conversações substanciais sobre o calendário depois da cimeira UE‑RU agendada para 20 de novembro de 2026; não havia nenhuma decisão formal anunciada à data da reportagem. Isso deixa os fabricantes, muitos com cadeias de abastecimento que se estendem pela Europa Central e de Leste, a ponderar a estabilidade comercial a curto prazo face ao objectivo industrial original de transferir mais criação de valor das baterias para a Europa.

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Fontes: Financial Times, Reuters