Il Financial Times ha riferito il 12 novembre 2026 che la Commissione europea e il Regno Unito stanno consultando l’industria circa il posticipo di un dazio del 10% che altrimenti si applicherebbe alla maggior parte delle auto elettriche scambiate tra UE e Regno Unito a partire dal 1° gennaio 2027.

Come funzionerebbe il dazio

Ai sensi dell’Accordo di commercio e cooperazione post‑Brexit, i veicoli scambiati senza dazi devono rispettare soglie progressive di “regole d’origine”: almeno il 55% del valore di un veicolo deve provenire dall’UE o dal Regno Unito, con soglie minime più elevate per i componenti della batteria — 65% per celle e moduli e 70% per i pacchi batteria. Se tali soglie non vengono raggiunte, dal 1° gennaio 2027 può essere applicato un dazio all’importazione del 10%. Il requisito e la tempistica del 1° gennaio 2027 sono indicati nei resoconti che riassumono le regole della Commissione e del trattato.

Contesto

Le regole d’origine sono state concepite per accelerare gli investimenti nelle catene di approvvigionamento delle batterie in Europa e nel Regno Unito, creando un segnale di domanda per celle, moduli e materiali chiave prodotti localmente. Il calendario è già stato modificato una volta; le attività di lobbying dell’industria e le consultazioni governative sono proseguite mentre la produzione europea di batterie e di prodotti chimici per catodi è rimasta indietro rispetto alla tempistica originaria della politica. Il reporting del Financial Times afferma che Bruxelles sta ora valutando opzioni che vanno da un rinvio di un anno a schemi di flessibilità più complessi.

Cosa significa questo per il mercato

Un rinvio darebbe a costruttori e fornitori più tempo di respiro prima dell’entrata in vigore di test d’origine stringenti, ma ridurrebbe anche la domanda garantita a breve termine per i produttori europei di batterie e catodi. L’associazione industriale ACEA stima che una larga parte del commercio di veicoli elettrici sarebbe interessata dalle regole attuali: circa l’82% dei circa 520.000 EV e furgoni previsti essere scambiati nel 2027 potrebbe non soddisfare i test d’origine più restrittivi e affrontare dazi — un volume che l’ACEA valuta dell’ordine di €17,9 miliardi.

Il gruppo di pressione britannico SMMT ha avvertito che il commercio automobilistico UK‑UE è fortemente integrato: Mike Hawes, amministratore delegato della SMMT, ha dichiarato che i due mercati sono “legati da €80 miliardi in scambi automobilistici annuali” e ha chiesto “una soluzione pragmatica alle regole d’origine del 2027 e catene di approvvigionamento integrate più solide.” Il commento della SMMT è stato pubblicato nelle risposte dell’industria ai resoconti del 12 novembre 2026.

I funzionari si aspettano che negoziati sostanziali sulla tempistica seguano il vertice UE‑Regno Unito previsto per il 20 novembre 2026; al momento del reporting non era stata annunciata alcuna decisione formale. Questo lascia ai produttori, molti con catene di fornitura che si estendono in Europa centrale e orientale, il compito di valutare la stabilità commerciale a breve termine rispetto all’obiettivo industriale originario di spostare maggiore creazione di valore delle batterie in Europa.

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Fonti: Financial Times, Reuters