Financial Times сообщила 12 ноября 2026 года, что Европейская комиссия и Соединённое Королевство консультируются с отраслью по вопросу откладывания 10% тарифа, который в противном случае применялся бы к большинству электромобилей, торгуемых между ЕС и Великобританией с 1 января 2027 года.

Как будет работать тариф

В соответствии с соглашением о торговле и сотрудничестве после Brexit, транспортные средства, торгуемые без пошлин, должны соответствовать прогрессивным порогам «правила происхождения»: по крайней мере 55% стоимости автомобиля должно приходиться на ЕС или Великобританию, при более высоких минимальных показателях для компонентов аккумуляторов — 65% для ячеек и модулей и 70% для батарейных блоков. Если эти пороги не выполняются, с 1 января 2027 года может применяться импортный тариф в размере 10%. Требование и график на 1 января 2027 года изложены в материалах, суммирующих правила Комиссии и положения договора.

Предпосылки

Правила происхождения были разработаны, чтобы ускорить инвестиции в европейские и британские цепочки поставок аккумуляторов, создавая сигнал спроса на местное производство ячеек, модулей и ключевых материалов. График уже один раз переносился; лоббирование отрасли и государственные обсуждения продолжались по мере того, как производство аккумуляторов и катодных химикатов в Европе отставало от первоначального графика политики. По данным Financial Times, Брюссель теперь рассматривает варианты от одногодовой отсрочки до более сложных схем гибкости.

Что это означает для рынка

Отсрочка даст автопроизводителям и поставщикам больше времени перед вступлением в силу строгих тестов происхождения, но также сократит гарантированный краткосрочный спрос на европейских производителей аккумуляторов и катодов. Ассоциация отрасли ACEA оценивает, что большая доля торговли электромобилями будет затронута при действующих правилах: примерно 82% из около 520 000 электромобилей и фургонов, ожидаемых к торговле в 2027 году, могут не соответствовать ужесточённым тестам происхождения и столкнуться с тарифами — объём, который ACEA оценивает порядка €17,9 млрд.

Британская отраслевое лобби SMMT предупредило, что торговля автомобилями между Великобританией и ЕС тесно интегрирована: Майк Хоус, генеральный директор SMMT, заявил, что два рынка «связаны €80 млрд ежегодной автомобильной торговли» и призвал к «прагматическому решению по правилам происхождения 2027 года и более прочным интегрированным цепочкам поставок». Комментарий SMMT был размещён в отраслевых ответах на сообщения 12 ноября 2026 года.

По сообщениям, чиновники ожидают, что содержательные переговоры по графику последуют за саммитом ЕС‑Великобритания, запланированным на 20 ноября 2026 года; на момент публикации формального решения объявлено не было. Это оставляет производителям, многие из которых имеют цепочки поставок, простирающиеся в Центральную и Восточную Европу, выбирать между краткосрочной торговой стабильностью и первоначальной промышленной целью переноса большей части создания стоимости аккумуляторов в Европу.

Электромобили на WorldTrader24 →

Источники: Financial Times, Reuters