De Financial Times meldde op 12 november 2026 dat de Europese Commissie en het Verenigd Koninkrijk de industrie raadplegen over het uitstellen van een 10% tarief dat anders van toepassing zou zijn op de meeste elektrische voertuigen die vanaf 1 januari 2027 tussen de EU en het VK worden verhandeld.

Hoe het tarief zou werken

Krachtens de post‑Brexit Trade and Cooperation Agreement moeten voertuigen die tariefvrij worden verhandeld voldoen aan progressieve ‘regels van oorsprong’-drempels: ten minste 55% van de waarde van een voertuig moet afkomstig zijn uit de EU of het VK, met hogere minimums voor batterijcomponenten — 65% voor cellen en modules en 70% voor batterijpacks. Als aan die drempels niet wordt voldaan, kan vanaf 1 januari 2027 een invoertarief van 10% worden toegepast. De eis en de planning per 1 januari 2027 worden uiteengezet in berichtgeving die de regels van de Commissie en het verdrag samenvatte.

Achtergrond

De oorsprongsregels waren ontworpen om investeringen in Europese en Britse batterijtoeleveringsketens te versnellen door een vraagprikkel te creëren voor lokaal geproduceerde cellen, modules en sleutelmaterialen. De planning is al eerder verschoven; lobbyen door de industrie en overheidsbesprekingen zijn doorgegaan omdat de batterij- en kathodechemieproductie in Europa achterbleef op de oorspronkelijke tijdslijn van het beleid. De berichtgeving van de Financial Times zegt dat Brussel nu opties consulteert die variëren van een uitstel van één jaar tot complexere flexibiliteitsregelingen.

Wat dit betekent voor de markt

Een uitstel zou autofabrikanten en leveranciers meer ademruimte geven voordat strikte oorsprongstests van kracht worden, maar het vermindert ook de gegarandeerde vraag op korte termijn naar EU-batterij- en kathodeproducenten. Industrievereniging ACEA schat dat een groot deel van de EV-handel onder de huidige regels zou worden geraakt: ruwweg 82% van ongeveer 520.000 EV's en bestelwagens die naar verwachting in 2027 worden verhandeld, zou de strengere oorsprongstests kunnen niet halen en met tarieven worden geconfronteerd — een volume dat ACEA waardeert op ongeveer €17,9 mrd.

De Britse industrie‑lobby SMMT waarschuwde dat de VK‑EU autohandel nauw geïntegreerd is: Mike Hawes, directeur‑generaal van SMMT, zei dat de twee markten “verbonden zijn door €80 mrd aan jaarlijkse autohandel” en pleitte voor “een pragmatische oplossing voor de oorsprongsregels van 2027, en sterkere geïntegreerde toeleveringsketens.” De SMMT‑opmerking werd geplaatst in industriële reacties op de berichtgeving van 12 november 2026.

Volgens berichten verwachten functionarissen dat er inhoudelijke gesprekken over de planning volgen na de EU‑VK top die gepland staat voor 20 november 2026; er was ten tijde van de berichtgeving geen formele beslissing aangekondigd. Dat laat fabrikanten, van wie velen toeleveringsketens hebben die zich uitstrekken tot Centraal- en Oost‑Europa, om op korte termijn handelsstabiliteit af te wegen tegen het oorspronkelijke industriële doel om meer waardecreatie rond batterijen naar Europa te verplaatsen.

Elektrische voertuigen op WorldTrader24 →

Bronnen: Financial Times, Reuters