El Financial Times informó el 12 de noviembre de 2026 que la Comisión Europea y el Reino Unido están consultando a la industria sobre el aplazamiento de un arancel del 10% que, de lo contrario, se aplicaría a la mayoría de los vehículos eléctricos comercializados entre la UE y el Reino Unido a partir del 1 de enero de 2027.

Cómo funcionaría el arancel

Según el Acuerdo de Comercio y Cooperación posterior al Brexit, los vehículos comercializados sin arancel deben cumplir umbrales progresivos de «reglas de origen»: al menos el 55% del valor de un vehículo debe proceder de la UE o del Reino Unido, con mínimos superiores para componentes de la batería — 65% para celdas y módulos y 70% para paquetes de baterías. Si no se cumplen esos umbrales, podría aplicarse un arancel de importación del 10% a partir del 1 de enero de 2027. El requisito y el calendario del 1 de enero de 2027 se exponen en los reportes que resumían las reglas de la Comisión y del tratado.

Antecedentes

Las reglas de origen se diseñaron para acelerar la inversión en cadenas de suministro de baterías europeas y británicas creando una señal de demanda para celdas, módulos y materiales clave producidos localmente. El calendario ya se ha reprogramado una vez; el lobby industrial y las conversaciones gubernamentales han continuado a medida que la producción de baterías y de químicos catódicos en Europa ha quedado rezagada respecto al calendario original de la política. El reportaje del Financial Times afirma que Bruselas está consultando ahora opciones que van desde un aplazamiento de un año hasta esquemas de flexibilidad más complejos.

Qué significa esto para el mercado

Un aplazamiento daría a los fabricantes de automóviles y a los suministradores más margen de maniobra antes de que entren en vigor las estrictas pruebas de origen, pero también reduce la demanda garantizada a corto plazo para los fabricantes europeos de baterías y de cátodos. La asociación industrial ACEA estima que una gran parte del comercio de VE se vería afectada bajo las reglas actuales: aproximadamente el 82% de los alrededor de 520.000 VE y furgonetas que se espera se comercialicen en 2027 podrían no superar las pruebas de origen más estrictas y enfrentarse a aranceles — un volumen que ACEA valora en el orden de 17.900 millones de euros.

El lobby industrial británico SMMT advirtió que el comercio automovilístico entre Reino Unido y la UE está fuertemente integrado: Mike Hawes, director ejecutivo de SMMT, dijo que los dos mercados están “ligados por 80.000 millones de euros en comercio automovilístico anual” y pidió “una solución pragmática a las reglas de origen de 2027 y cadenas de suministro integradas más fuertes”. El comentario de SMMT se publicó en las respuestas de la industria a los reportes del 12 de noviembre de 2026.

Según informaciones, los funcionarios esperan que se mantengan conversaciones sustantivas sobre el calendario tras la cumbre UE‑Reino Unido programada para el 20 de noviembre de 2026; en el momento de la información no se había anunciado ninguna decisión formal. Eso deja a los fabricantes, muchos con cadenas de suministro que se extienden hasta Europa Central y del Este, sopesando la estabilidad comercial a corto plazo frente al objetivo industrial original de trasladar más creación de valor de las baterías a Europa.

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Fuentes: Financial Times, Reuters