Financial Times a raportat la 12 noiembrie 2026 că Comisia Europeană și Regatul Unit consultă industria cu privire la amânarea unui tarif de 10% care, altfel, s‑ar aplica majorității vehiculelor electrice comercializate între UE și Regatul Unit începând cu 1 ianuarie 2027.
Cum ar funcționa tariful
În temeiul Acordului de Comerț și Cooperare post‑Brexit, vehiculele comercializate fără tarife trebuie să respecte praguri progresive de „reguli de origine”: cel puțin 55% din valoarea unui vehicul trebuie să provină din UE sau Regatul Unit, cu minimuri mai ridicate pentru componentele bateriilor — 65% pentru celule și module și 70% pentru pachetele de baterii. Dacă aceste praguri nu sunt îndeplinite, poate fi aplicat un tarif de import de 10% începând cu 1 ianuarie 2027. Cerința și calendarul din 1 ianuarie 2027 sunt stabilite în raportările care au rezumat regulile Comisiei și ale tratatului.
Context
Regulile de origine au fost concepute pentru a accelera investițiile în lanțurile de aprovizionare europene și britanice de baterii prin crearea unui semnal de cerere pentru celule, module și materiale cheie produse local. Calendarul a fost deja amânat o dată; lobby‑ul industrial și discuțiile guvernamentale au continuat, pe măsură ce producția de baterii și chimicale pentru catod în Europa a rămas în urmă față de calendarul inițial al politicii. Raportarea Financial Times afirmă că Bruxellesul consultă acum opțiuni care variază de la o amânare de un an până la scheme de flexibilitate mai complexe.
Ce înseamnă aceasta pentru piață
O amânare ar oferi constructorilor auto și furnizorilor mai mult timp înainte ca testele stricte de origine să intre în vigoare, dar reduce și cererea garantată pe termen scurt pentru producătorii europeni de baterii și catod. Asociația industriei ACEA estimează că o mare parte din comerțul cu EV ar fi afectată în baza regulilor actuale: aproximativ 82% din circa 520.000 de vehicule electrice și utilitare ușoare care se estimează că vor fi comercializate în 2027 ar putea să nu îndeplinească testele de origine mai stricte și să fie supuse tarifelor — un volum pe care ACEA îl evaluează în jurul sumei de 17,9 miliarde €.
Lobby‑ul industriei britanice SMMT a avertizat că comerțul auto dintre Regatul Unit și UE este strâns integrat: Mike Hawes, director executiv al SMMT, a spus că cele două piețe sunt „legate printr‑un comerț auto anual de 80 miliarde €” și a cerut „o soluție pragmatică pentru regulile de origine din 2027 și lanțuri de aprovizionare integrate mai solide.” Comentariul SMMT a fost postat în răspunsurile industriei la rapoartele din 12 noiembrie 2026.
Oficialii se așteaptă, potrivit raportărilor, la discuții substanțiale privind calendarul după summitul UE‑Regatul Unit programat pentru 20 noiembrie 2026; la momentul raportării nu fusese anunțată nicio decizie formală. Aceasta lasă producătorii, mulți cu lanțuri de aprovizionare care se întind până în Europa Centrală și de Est, să cântărească stabilitatea comercială pe termen scurt în raport cu obiectivul industrial inițial de a muta mai multă creare de valoare a bateriilor în Europa.
Anunțuri vehicule electrice pe WorldTrader24 →
Surse: Financial Times, Reuters
