Financial Times poinformował 12 listopada 2026 r., że Komisja Europejska i Wielka Brytania konsultują z przemysłem odroczenie 10% taryfy, która w przeciwnym razie miałaby obowiązywać na większość pojazdów elektrycznych handlowanych między UE a Wielką Brytanią od 1 stycznia 2027 r.

Jak działałaby taryfa

Zgodnie z porozumieniem o handlu i współpracy po Brexicie, pojazdy handlowane bez ceł muszą spełniać stopniowe progi „reguł pochodzenia”: co najmniej 55% wartości pojazdu musi pochodzić z UE lub Wielkiej Brytanii, przy wyższych minimalnych wartościach dla komponentów baterii — 65% dla ogniw i modułów oraz 70% dla modułów baterii. Jeśli te progi nie zostaną osiągnięte, od 1 stycznia 2027 r. może zostać zastosowana 10% taryfa importowa. Wymóg i termin 1 stycznia 2027 r. zostały przedstawione w relacjonowaniu podsumowującym zasady Komisji i postanowienia traktatu.

Tło

Reguły pochodzenia zostały zaprojektowane, aby przyspieszyć inwestycje w europejskie i brytyjskie łańcuchy dostaw baterii poprzez stworzenie sygnału popytowego na lokalnie produkowane ogniwa, moduły i kluczowe materiały. Harmonogram został już wcześniej przesunięty; lobbing przemysłu i dyskusje rządowe trwały dalej, ponieważ produkcja baterii i chemikaliów katodowych w Europie pozostawała w tyle za pierwotnym terminem polityki. Relacja Financial Times wskazuje, że Bruksela obecnie konsultuje opcje od rocznego odroczenia po bardziej złożone schematy elastyczności.

Co to oznacza dla rynku

Opóźnienie dałoby producentom samochodów i dostawcom więcej czasu oddechu przed wejściem w życie surowych testów pochodzenia, ale jednocześnie zmniejszyłoby krótkoterminowy zagwarantowany popyt na europejskich producentów baterii i materiałów katodowych. Stowarzyszenie przemysłowe ACEA szacuje, że duża część handlu EV zostałaby dotknięta według obecnych zasad: około 82% z około 520 000 samochodów elektrycznych i vanów przewidywanych do handlu w 2027 r. mogłoby nie spełnić ostrzejszych testów pochodzenia i napotkać taryfy — wolumen, który ACEA wycenia na około 17,9 mld €.

Brytyjski lobby przemysłowe SMMT ostrzegło, że handel motoryzacyjny między Wielką Brytanią a UE jest ściśle zintegrowany: Mike Hawes, dyrektor generalny SMMT, powiedział, że oba rynki są „powiązane w handlu motoryzacyjnym o wartości 80 mld € rocznie” i wezwał do „praktycznego rozwiązania w sprawie reguł pochodzenia na 2027 r. oraz silniejszych zintegrowanych łańcuchów dostaw.” Komentarz SMMT został zamieszczony w odpowiedziach przemysłu na raporty z 12 listopada 2026 r.

Urzędnicy podobno oczekują rzeczowych rozmów na temat harmonogramu po szczycie UE–Wielka Brytania zaplanowanym na 20 listopada 2026 r.; w chwili relacjonowania nie ogłoszono formalnej decyzji. Pozostawia to producentów, z wieloma łańcuchami dostaw rozciągającymi się do Europy Środkowej i Wschodniej, z dylematem oceny krótkoterminowej stabilności handlu wobec pierwotnego celu przemysłowego, jakim jest przeniesienie większej części wartości tworzonej przez baterie do Europy.

Oferty samochodów elektrycznych na WorldTrader24 →

Źródła: Financial Times, Reuters