回荡在匈牙利工厂车间里的问题，已不再是“这辆车是否在欧洲生产”，而是“这辆车究竟有多欧洲”。根据欧盟的“欧洲制造”倡议，从日本进口的车辆将完全无缘欧盟补贴，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型，也只有当足够多的零部件来自欧洲时才能受益。对于一个把工业立身之本押在为全球最大品牌组装汽车上的国家来说，这后半句话就像一场石蕊试纸般的检验。
匈牙利是东欧汽车制造强国之一——奥迪在杰尔（Győr）建厂，梅赛德斯-奔驰落户凯奇凯梅特（Kecskemét），铃木扎根埃斯泰尔戈姆（Esztergom），宝马则在德布勒森（Debrecen）插旗，一批快速扩张的电池工厂也正与它们并肩崛起。这一模式的强项始终在于其开放性：德国的工程技术、日本的生产哲学与亚洲的电池化学，在欧盟单一市场内融为一体。而“欧洲制造”恰恰将这种混血身份推上了审判席。
nowhere are the stakes sharper than in the battery cell. 宁德时代（CATL）作为全球最大的电池制造商，正将其生产基地向德国、匈牙利和西班牙扩张——这一举措如今看来，与其说是常规的外国投资，不如说是一套战略生存工具。如果一辆车必须从欧洲获得足够多的零部件才能解锁补贴，那么在匈牙利土地上生产的电芯，就可能决定一款匈牙利制造的电动车是符合支持条件，还是被当作进口车对待。
