لم يعد السؤال الذي يتردد صداه في صالات مصانع المجر هو ما إذا كانت السيارة تُصنَع في أوروبا — بل ما مدى أوروبية هذه السيارة حقًا. ففي إطار مبادرة الاتحاد الأوروبي «صُنع في أوروبا»، لن تكون السيارات المستوردة من اليابان مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي إطلاقًا، بينما لن تستفيد الطُرز المصنوعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا إلا إذا جاءت أجزاء كافية منها من أوروبا. وبالنسبة لبلد راهن على هويته الصناعية في تجميع سيارات لأكبر العلامات التجارية في العالم، يأتي هذا الشرط الثاني بمثابة اختبار حاسم.
تُعد المجر واحدة من القوى الصناعية في صناعة السيارات بشرق أوروبا — فأودي تصنع في غيور، ومرسيدس-بنز في كيتشكيميت، وسوزوكي في إستركوم، وبي إم دبليو غرست رايتها في دبرتسن، وسط عنقود متنامٍ بسرعة من مصانع البطاريات يرتفع إلى جانبها. كانت قوة هذا النموذج دائمًا في انفتاحه: هندسة ألمانية، وفلسفة إنتاج يابانية، وكيمياء بطاريات آسيوية، اندمجت جميعها داخل السوق الموحدة للاتحاد الأوروبي. و«صُنع في أوروبا» يضع هذه الهوية الهجينة تحديدًا على المحك.
لا ترتفع الرهانات في أي مكان كما ترتفع في خلية البطارية. فكاتل (CATL)، أكبر صانع بطاريات في العالم، توسّع قاعدته الإنتاجية إلى ألمانيا والمجر وإسبانيا — وهي خطوة تبدو فجأة أقل شبهًا باستثمار أجنبي روتيني وأكثر شبهًا بحقيبة نجاة استراتيجية. فإذا كان على السيارة أن تستمد أجزاء كافية من أوروبا لفتح باب الدعم، فإن الخلايا المُصنَّعة على الأراضي المجرية قد تكون الفارق بين سيارة كهربائية مجرية الصنع تحصل على الدعم وأخرى تُعامَل كسيارة مستوردة.
