Întrebarea care răsună în fabricile Ungariei nu mai este dacă o mașină este construită în Europa — ci cât de europeană este cu adevărat acea mașină. În cadrul inițiativei „Made in Europe” a UE, vehiculele importate din Japonia nu s-ar califica deloc pentru subvenții europene, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente componente provin din Europa. Pentru țara care și-a pus identitatea industrială la bătaie pe asamblarea mașinilor pentru cele mai mari branduri din lume, a doua propoziție cade ca o piatră de încercare.
Ungaria este una dintre locomotivele producției de automobile din Europa de Est — Audi produce la Győr, Mercedes-Benz la Kecskemét, Suzuki la Esztergom, iar BMW și-a înfipt steagul la Debrețin, alături de care se ridică un cluster de fabrici de baterii în plină expansiune. Forța acestui model a stat întotdeauna în deschiderea sa: ingineria germană, filosofia de producție japoneză și chimia bateriilor asiatice fuzionate în piața unică a UE. „Made in Europe” pune tocmai această identitate hibridă în boxa acuzaților.
Nicăieri mizele nu sunt mai mari decât în celula de baterie. CATL, cel mai mare producător de baterii din lume, își extinde baza de producție în Germania, Ungaria și Spania — o mișcare care pare dintr-o dată mai puțin o investiție străină de rutină și mai degrabă un kit de supraviețuire strategic. Dacă un vehicul trebuie să tragă suficiente componente din Europa pentru a debloca subvenții, celulele produse pe pământ maghiar ar putea face diferența dintre un EV construit în Ungaria care se califică pentru sprijin și unul tratat ca import.
