Pitanje koje odjekuje mađarskim tvorničkim halama više nije je li automobil sagrađen u Europi — nego koliko je zapravo europski. U okviru EU-ove inicijative „Made in Europe", vozila uvezena iz Japana uopće ne bi ostvarila pravo na subvencije, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali korist samo ako dovoljan dio njihovih komponenti dolazi iz Europe. Za zemlju koja je svoj industrijski identitet uložila u montažu automobila za najveće svjetske marke, ta druga rečenica djeluje poput lakmusova testa.
Mađarska je jedna od automobilskih velesila Istočne Europe — Audi proizvodi u Győru, Mercedes-Benz u Kecskemétu, Suzuki u Esztergomu, a BMW je zabio zastavu u Debrecenu, uz koji ubrzano niče klaster tvornica baterija. Snaga tog modela oduvijek je ležala u njegovoj otvorenosti: njemačko inženjerstvo, japanska proizvodna filozofija i azijska baterijska kemija stopljeni unutar jedinstvenog tržišta EU-a. „Made in Europe" stavlja upravo taj hibridni identitet na sud.
Nigdje ulog nije oštriji nego u baterijskoj ćeliji. CATL, najveći svjetski proizvođač baterija, širi svoju proizvodnu bazu na Njemačku, Mađarsku i Španjolsku — potez koji odjednom izgleda manje kao rutinsko strano ulaganje, a više kao strateški komplet za preživljavanje. Ako vozilo mora imati dovoljno europskih dijelova kako bi ostvarilo subvencije, ćelije proizvedene na mađarskom tlu mogle bi odlučiti hoće li električno vozilo izgrađeno u Mađarskoj ostvariti potporu ili biti tretirano kao uvoz.
