Вопрос, который эхом отзывается в заводских цехах Венгрии, уже не в том, собран ли автомобиль в Европе, — а в том, насколько европейским он является на самом деле. В рамках инициативы ЕС «Сделано в Европе» автомобили, импортируемые из Японии, вообще не будут иметь права на субсидии ЕС, тогда как модели, собранные во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат выгоду лишь при условии, что достаточно большая доля их компонентов производится в Европе. Для страны, сделавшей сборку автомобилей для крупнейших мировых брендов краеугольным камнем своей промышленной идентичности, это второе условие звучит как лакмусовый тест.
Венгрия — одна из автомобилестроительных держав Восточной Европы: Audi выпускает автомобили в Дьёре, Mercedes-Benz — в Кечкемете, Suzuki — в Эстергоме, а BMW водрузила свой флаг в Дебрецене, и рядом с ними стремительно растёт кластер батарейных заводов. Сила этой модели всегда заключалась в её открытости: немецкая инженерия, японская производственная философия и азиатская батарейная химия сливались воедино на едином рынке ЕС. Именно эту гибридную идентичность «Сделано в Европе» и подвергает испытанию.
Ни в чём ставки не так высоки, как в батарейной ячейке. CATL, крупнейший в мире производитель батарей, расширяет производственную базу в Германии, Венгрии и Испании — шаг, который внезапно выглядит уже не как рядовая иностранная инвестиция, а как стратегический набор для выживания. Если для получения субсидий автомобиль должен использовать достаточную долю европейских компонентов, то ячейки, произведённые на венгерской земле, могут решить судьбу собранного в Венгрии электромобиля: получит ли он поддержку или будет приравнен к импорту.
