La pregunta que resuena en las plantas de producción de Hungría ya no es si un coche se fabrica en Europa, sino cuán europeo es realmente ese coche. Bajo el impulso de la UE de 'Fabricado en Europa', los vehículos importados de Japón no serían elegibles en absoluto para subvenciones de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este solo se beneficiarían si suficientes de sus piezas provienen de Europa. Para el país que ha construido su identidad industrial ensamblando coches para las mayores marcas del mundo, esa segunda frase cae como una prueba de fuego.
Hungría es una de las potencias automotrices de Europa del Este: Audi fabrica en Győr, Mercedes-Benz en Kecskemét, Suzuki en Esztergom, y BMW ha plantado su bandera en Debrecen, con un clúster de plantas de baterías en rápido crecimiento que se alza a su lado. La fortaleza del modelo siempre fue su apertura: ingeniería alemana, filosofía de producción japonesa y química de baterías asiática fusionadas dentro del mercado único de la UE. El 'Fabricado en Europa' somete a juicio precisamente esa identidad híbrida.
En ninguna parte está tanto en juego como en la celda de batería. CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, está expandiendo su base de producción hacia Alemania, Hungría y España — un movimiento que de repente parece menos una inversión extranjera rutinaria y más un kit de supervivencia estratégico. Si un vehículo debe obtener suficientes de sus piezas de Europa para desbloquear subvenciones, las celdas fabricadas en suelo húngaro podrían marcar la diferencia entre que un eléctrico construido en Hungría califique para el apoyo o sea tratado como un importado.
