公司用车正成为欧洲电动车转型中最具影响力的杠杆之一。弗劳恩霍夫系统与创新研究所（Fraunhofer ISI）的分析研究了两项针对企业车队市场的拟议欧盟法规，并模拟了它们对经济可能意味着什么。核心结论是：与没有这些法规的基准情景相比，这些法规将在2035年为欧盟公司用车市场带来约140万至160万辆额外在欧洲组装的电动车。
组装地点是这项研究最鲜明的讯息。新增车辆将在欧洲本土生产，这意味着拟议法规不仅会改变欧洲人开什么车，还会改变这些车的生产地。对于在权衡工厂利用率和车型分配的制造商而言，一个被引导向纯电驱动的企业用车市场，提供了单靠私人买家无法保证的需求锚点。
然而，围绕政策的相关争论远未尘埃落定。总部位于布鲁塞尔的智库Bruegel将当前欧盟汽车产业政策的做法斥为“两头不讨好”。该智库认为，如果不能保证进入欧盟汽车市场，韩国和日本绝不会与欧盟缔结自由贸易协定——更好的做法是授权欧盟委员会进行谈判。
与此同时，贸易外交在其他战线上也在推进。周二，欧洲议会外交事务委员会和国际贸易委员会通过了升级版的欧盟-墨西哥伙伴关系，为更紧密的政治关系和扩大的贸易铺平道路。对于紧盯关税和市场准入的汽车企业来说，这一表决表明，尽管围绕产业政策的争论日趋激烈，布鲁塞尔开放市场的意愿依然坚定。
基础设施规则构成了这幅图景的第三根支柱。欧盟发布了新的替代燃料基础设施法规——AFIR——为建设充足的欧盟替代燃料基础设施设定了具有约束力的各国目标，并确立了统一的技术规范。该法规还规定了全面技术互操作性、实时消费者信息、透明定价以及可及支付方式的要求，为基于订阅的模式提供了替代选择。这些约束性目标支撑着正在东欧各地推进的充电网络扩张，让车队运营者获得了大规模投入电动公司用车所需的确定性。
对于经销商和买家来说，这波政策浪潮的影响将远在2035年之前就传导到经销商展厅。相关车辆——从电动车型到退役的公司车队用车——已经可以在WorldTrader24.de上找到。这个收录超过7万辆车辆的欧洲市场平台，让贸易商得以实时掌握企业电动化将日益推向市场的库存。随着两项拟议法规在欧盟机制中推进，监管雄心与现实库存之间的距离，将在这样的平台上得到衡量。
