Корпоративные автомобили становятся одним из самых значимых рычагов перехода Европы на электромобили. Аналитики Fraunhofer ISI рассмотрели два предлагаемых закона ЕС, направленных на рынок корпоративных автопарков, и смоделировали их возможные последствия для экономики. Главный результат: в 2035 году благодаря этим нормам в Европе будет собрано примерно на 1,4–1,6 млн электромобилей больше для рынка корпоративных автомобилей ЕС по сравнению с базовым сценарием без этих правил.

Локализация сборки — самое чёткое послание исследования. Дополнительные автомобили производятся в самом регионе, а значит, предлагаемые законы изменят не только то, на чём ездят европейцы, но и то, где эти машины выпускаются. Для производителей, распределяющих по континенту загрузку заводов и выпуск моделей, корпоративный рынок, ориентированный на аккумуляторные электромобили, служит якорем спроса, который одни лишь частные покупатели гарантировать не в состоянии.

Однако сопутствующая политическая дискуссия далека от завершения. Брюссельский аналитический центр Bruegel охарактеризовал нынешний подход ЕС к политике в автоотрасли как «худший из двух миров». По его мнению, без гарантированного доступа к автомобильному рынку ЕС Корея и Япония никогда бы не заключили с ЕС соглашений о свободной торговле, а лучшим решением было бы предоставить Еврокомиссии мандат на переговоры.

Торговая дипломатия тем временем движется и по другим направлениям. Во вторник комитеты Европарламента по иностранным делам и международной торговле одобрили обновлённое партнёрство ЕС и Мексики, открыв путь к более тесным политическим связям и расширению торговли. Для автомобильных компаний, следящих за тарифами и доступом к рынкам, это одобрение сигнализирует: стремление Брюсселя открывать рынки сохраняется, даже когда спор о промышленной политике накаляется.

Третья опора картины — правила по инфраструктуре. ЕС опубликовал новый регламент об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR), который устанавливает обязательные национальные цели по созданию достаточной инфраструктуры альтернативного топлива в ЕС и общие технические спецификации. Правила также закрепляют требования к полной технической совместимости, информации для потребителей в режиме реального времени, прозрачному ценообразованию и доступным способам оплаты как альтернативе подписным моделям. Эти обязательные цели подкрепляют уже разворачивающееся расширение зарядной сети в Восточной Европе, давая операторам автопарков предсказуемость, необходимую для массового перехода на электрические корпоративные автомобили.

Для дилеров и покупателей последствия этой политической волны достигнут автосалонов задолго до 2035 года. Соответствующие автомобили — от электрических моделей до машин из бывших корпоративных парков — уже можно найти на WorldTrader24.de, европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей, которая даёт трейдерам живой обзор тех запасов, что корпоративная электрификация будет всё активнее выводить на рынок. По мере того как два предлагаемых закона продвигаются через механизмы ЕС, разрыв между регуляторными амбициями и реальными товарными запасами будут измерять именно на таких платформах.