Les voitures de société s'imposent comme l'un des leviers les plus déterminants de la transition européenne vers le véhicule électrique. Une analyse du Fraunhofer ISI examine deux lois européennes proposées ciblant le marché des flottes d'entreprise et modélise ce qu'elles pourraient signifier pour l'économie. Résultat principal : ces réglementations conduisent à l'assemblage d'environ 1,4 à 1,6 million de véhicules électriques supplémentaires en Europe pour le marché européen des voitures de société en 2035, par rapport à un scénario de référence sans ces règles.

La localisation de cet assemblage constitue le message le plus net de l'étude. Les véhicules supplémentaires sont construits dans la région elle-même, ce qui signifie que les lois proposées ne changeraient pas seulement ce que les Européens conduisent, mais aussi l'endroit où ces voitures sont produites. Pour les constructeurs qui arbitrent entre utilisation des usines et allocation des modèles à travers le continent, un marché des flottes orienté vers les chaînes de traction électriques à batterie offre un point d'ancrage de la demande que les acheteurs privés seuls ne peuvent garantir.

Le débat politique qui l'entoure est toutefois loin d'être tranché. Le think tank bruxellois Bruegel a qualifié l'approche actuelle de la politique européenne envers l'industrie automobile de « pire des deux mondes ». Il soutient que, sans accès garanti au marché européen de l'automobile, la Corée et le Japon n'auraient jamais conclu d'accords de libre-échange avec l'UE — et qu'une meilleure approche consisterait à donner à la Commission européenne un mandat pour négocier.

La diplomatie commerciale avance de son côté sur d'autres fronts. Mardi, les commissions des affaires étrangères et du commerce international du Parlement européen ont approuvé le partenariat UE-Mexique modernisé, ouvrant la voie à des liens politiques plus étroits et à un commerce élargi. Pour les entreprises automobiles qui surveillent les lignes tarifaires et l'accès aux marchés, cette approbation montre que l'appétit de Bruxelles pour l'ouverture des marchés persiste, alors même que la controverse sur la politique industrielle s'intensifie.

Les règles d'infrastructure forment le troisième pilier du tableau. L'UE a publié un nouveau règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs — l'AFIR — qui fixe des objectifs nationaux contraignants pour le développement d'infrastructures européennes adéquates pour les carburants alternatifs et établit des spécifications techniques communes. Les règles définissent également des exigences de pleine interopérabilité technique, d'information des consommateurs en temps réel, de tarification transparente et d'options de paiement accessibles offrant des alternatives aux modèles par abonnement. Ces objectifs contraignants soutiennent l'expansion du réseau de recharge déjà en cours en Europe de l'Est, offrant aux gestionnaires de flottes la prévisibilité nécessaire pour s'engager à grande échelle dans les voitures de société électriques.

Pour les concessionnaires et les acheteurs, les conséquences de cette vague politique se feront sentir sur le parvis des concessions bien avant 2035. Les véhicules concernés — des modèles électriques aux anciennes voitures de société issues de flottes — figurent déjà sur WorldTrader24.de, la place de marché européenne qui recense plus de 70 000 véhicules et offre aux professionnels une vue en temps réel du stock que l'électrification des entreprises injectera de plus en plus sur le marché. Alors que les deux lois proposées progressent dans la machinerie européenne, la distance entre l'ambition réglementaire et l'inventaire réel se mesurera sur des plateformes comme celle-ci.