Samochody firmowe stają się jedną z najważniejszych dźwigni w elektrycznej transformacji motoryzacji w Europie. Analiza Fraunhofer ISI bada dwa proponowane przepisy UE wymierzone w rynek flot firmowych i modeluje, co mogłyby one oznaczać dla gospodarki. Główny wynik: regulacje prowadzą do zmontowania w Europie około 1,4–1,6 mln dodatkowych pojazdów elektrycznych na unijny rynek aut firmowych w 2035 r. w porównaniu ze scenariuszem bazowym bez tych przepisów.

Lokalizacja tego montażu to najdobitniejszy przekaz badania. Dodatkowe pojazdy powstają w samym regionie, co oznacza, że proponowane przepisy zmieniałyby nie tylko to, czym jeżdżą Europejczycy, ale i to, gdzie te samochody są produkowane. Dla producentów rozważających wykorzystanie mocy produkcyjnych zakładów i alokację modeli na kontynencie rynek firmowy nastawiony na napędy bateryjno-elektryczne stanowi kotwicę popytu, której sami nabywcy indywidualni nie są w stanie zagwarantować.

Otaczająca debata polityczna jest jednak daleka od rozstrzygnięcia. Brukselski ośrodek analityczny Bruegel określił obecne podejście UE do polityki wobec przemysłu motoryzacyjnego mianem „najgorszego z obu światów”. Argumentuje, że bez gwarantowanego dostępu do unijnego rynku samochodowego Korea i Japonia nigdy nie zawarłyby z UE umów o wolnym handlu — a lepszym rozwiązaniem byłoby przyznanie Komisji Europejskiej mandatu do negocjacji.

Dyplomacja handlowa posuwa się z kolei naprzód na innych frontach. We wtorek komisje Parlamentu Europejskiego ds. Zagranicznych oraz Handlu Międzynarodowego poparły zmodernizowane partnerstwo UE–Meksyk, torując drogę do bliższych powiązań politycznych i rozszerzonego handlu. Dla firm motoryzacyjnych śledzących stawki celne i dostęp do rynków to poparcie sygnalizuje, że apetyt Brukseli na otwieranie rynków utrzymuje się mimo zaostrzającej się debaty o polityce przemysłowej.

Trzecim filarem obrazu są przepisy infrastrukturalne. UE opublikowała nowe rozporządzenie w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych — AFIR — które ustanawia wiążące cele krajowe dla rozwoju odpowiedniej infrastruktury paliw alternatywnych w UE oraz wspólne specyfikacje techniczne. Przepisy określają także wymagania dotyczące pełnej interoperacyjności technicznej, informacji dla konsumentów w czasie rzeczywistym, przejrzystych cen oraz dostępnych opcji płatności stanowiących alternatywę dla modeli opartych na abonamencie. Te wiążące cele podpierają trwającą już w całej Europie Wschodniej rozbudowę sieci ładowania, dając operatorom flot przewidywalność niezbędną do przejścia na elektryczne auta firmowe na dużą skalę.

Dla dealerów i kupujących skutki tej regulacyjnej fali dotrą na place dealerskie na długo przed 2035 rokiem. Powiązane pojazdy — od modeli elektrycznych po auta firmowe wycofywane z flot — można już znaleźć na WorldTrader24.de, europejskim rynku motoryzacyjnym z ponad 70 000 pojazdów na listingu, który daje handlarzom podgląd na żywo zapasów, jakie elektryfikacja firm będzie kierować na rynek w coraz większym stopniu. Gdy dwa proponowane przepisy będą przechodzić przez unijną machinę, dystans między regulacyjnymi ambicjami a realnymi zapasami będzie mierzony na platformach takich jak ta.