تبرز سيارات الشركات كأحد أكثر الروافع تأثيراً في مسار أوروبا نحو التحول إلى المركبات الكهربائية. ويفحص تحليل صادر عن معهد Fraunhofer ISI قانونين مقترحين في الاتحاد الأوروبي يستهدفان سوق أساطيل الشركات، ويضع نماذج لما قد تعنيه هذه القوانين للاقتصاد. والنتيجة الرئيسية: تؤدي اللوائح إلى تجميع نحو 1.4–1.6 مليون سيارة كهربائية إضافية في أوروبا لسوق سيارات الشركات في الاتحاد الأوروبي في عام 2035، مقارنةً بسيناريو أساسي بدون هذه القواعد.
وموقع هذا التجميع هو أوضح رسائل الدراسة. فالمركبات الإضافية تُبنى داخل المنطقة نفسها، ما يعني أن القوانين المقترحة لن تغيّر فقط ما يقوده الأوروبيون، بل أيضاً أين تُنتج هذه السيارات. فبالنسبة للمصنّعين الذين يوازنون بين استغلال مصانعهم وتوزيع الطرازات عبر القارة، يوفر سوق الشركات المتجه نحو أنظمة الدفع الكهربائية بالبطاريات مرساةً للطلب لا يمكن للمشترين الأفراد وحدهم ضمانها.
غير أن النقاش السياسي المحيط بعيد كل البعد عن الحسم. فقد وصفت مؤسسة Bruegel، مركز الأبحاث الذي يتخذ من بروكسل مقراً له، النهج الحالي لسياسة الاتحاد الأوروبي تجاه صناعة السيارات بأنه «أسوأ ما في العالمين». وتؤكد أنه لولا ضمان الوصول إلى سوق السيارات في الاتحاد الأوروبي، لما أبرمت كوريا واليابان أبداً اتفاقيات التجارة الحرة مع الاتحاد الأوروبي — وأن النهج الأفضل يكمن في منح المفوضية الأوروبية تفويضاً للتفاوض.
وفي هذه الأثناء، تتقدم الدبلوماسية التجارية على جبهات أخرى. ففي يوم الثلاثاء، أقرّت لجنتا الشؤون الخارجية والتجارة الدولية في البرلمان الأوروبي الشراكة المطوّرة بين الاتحاد الأوروبي والمكسيك، بما يمهّد الطريق لعلاقات سياسية أوثق وتجارة موسّعة. وبالنسبة لشركات السيارات التي تراقب بنود الرسوم الجمركية وأحكام الوصول إلى الأسواق، يشير هذا الإقرار إلى أن شهية بروكسل لفتح الأسواق ما زالت قائمة حتى مع اشتداد الجدل حول السياسة الصناعية.
وتشكّل قواعد البنية التحتية الركيزة الثالثة في هذه الصورة. فقد أصدر الاتحاد الأوروبي لائحة جديدة بشأن البنية التحتية للوقود البديل — لائحة AFIR — تضع أهدافاً وطنية ملزمة لتطوير بنية تحتية كافية للوقود البديل في الاتحاد الأوروبي، وتحدد مواصفات فنية مشتركة. كما ترسي القواعد متطلبات لتحقيق قابلية التشغيل البيني الفني الكامل، وتوفير معلومات للمستهلكين في الوقت الفعلي، وتسعير شفاف، وخيارات دفع يسهل الوصول إليها توفر بدائل للنماذج القائمة على الاشتراك. وتشكّل هذه الأهداف الملزمة أساساً لتوسّع شبكة الشحن الجاري بالفعل في أنحاء أوروبا الشرقية، ما يمنح مشغّلي الأساطيل قابلية التنبؤ اللازمة للالتزام بسيارات الشركات الكهربائية على نطاق واسع.
وبالنسبة للتجار والمشترين، ستصل تداعيات موجة السياسات هذه إلى صالات العرض قبل عام 2035 بوقت طويل. فالمركبات ذات الصلة — من الطرازات الكهربائية إلى سيارات الشركات الخارجة من الأساطيل — يمكن العثور عليها بالفعل على WorldTrader24.de، السوق الأوروبية التي تعرض أكثر من 70,000 مركبة وتوفر للتجار نظرة حيّة على المخزون الذي ستعمل كهربة أساطيل الشركات على توجيهه إلى السوق بشكل متزايد. ومع تقدّم القانونين المقترحين عبر أروقة الاتحاد الأوروبي، ستُقاس المسافة بين الطموح التنظيمي والمخزون الفعلي على منصات كهذه.
