Os carros de empresa estão a emergir como uma das alavancas mais decisivas na transição europeia para os veículos elétricos. Uma análise da Fraunhofer ISI examina duas leis propostas pela UE direcionadas ao mercado de frotas corporativas e modela o que poderiam significar para a economia. O resultado principal: as regulamentações levam a aproximadamente 1,4–1,6 milhões de veículos elétricos adicionais montados na Europa para o mercado de carros corporativos da UE em 2035, em comparação com um cenário de referência sem as regras.
A localização dessa montagem é a mensagem mais contundente do estudo. Os veículos adicionais são fabricados na própria região, o que significa que as leis propostas não mudariam apenas o que os europeus conduzem, mas onde esses carros são produzidos. Para os fabricantes que ponderam a utilização das fábricas e a alocação de modelos pelo continente, um mercado corporativo orientado para a propulsão elétrica a bateria oferece uma âncora de procura que os compradores privados, por si só, não conseguem garantir.
O debate político envolvente, contudo, está longe de estar resolvido. O think tank sediado em Bruxelas Bruegel classificou a abordagem atual da política da UE para a indústria automóvel como “o pior dos dois mundos”. O instituto argumenta que, sem acesso garantido ao mercado automóvel da UE, a Coreia e o Japão nunca teriam concluído acordos de livre comércio com a UE — e que uma abordagem melhor seria dar à Comissão Europeia um mandato para negociar.
Entretanto, a diplomacia comercial avança noutras frentes. Na terça-feira, as comissões dos Assuntos Estrangeiros e do Comércio Internacional do Parlamento Europeu aprovaram a parceria modernizada UE-México, abrindo caminho para laços políticos mais estreitos e um comércio alargado. Para as empresas automóveis que acompanham as pautas aduaneiras e o acesso aos mercados, a aprovação sinaliza que o apetite de Bruxelas pela abertura de mercados persiste mesmo à medida que a disputa sobre a política industrial se intensifica.
As regras de infraestrutura formam o terceiro pilar do quadro. A UE publicou um novo regulamento sobre a infraestrutura de combustíveis alternativos — o AFIR — que estabelece metas nacionais vinculativas para o desenvolvimento de uma infraestrutura adequada de combustíveis alternativos na UE e define especificações técnicas comuns. As regras também estabelecem requisitos de interoperabilidade técnica plena, informação ao consumidor em tempo real, preços transparentes e opções de pagamento acessíveis que oferecem alternativas aos modelos baseados em subscrição. Essas metas vinculativas sustentam a expansão da rede de carregamento já em curso por toda a Europa de Leste, dando aos operadores de frotas a previsibilidade necessária para apostarem em carros de empresa elétricos em larga escala.
Para os concessionários e compradores, as consequências desta vaga política chegarão ao showroom bem antes de 2035. Veículos relacionados — de modelos elétricos a carros de empresa ex-frota — já podem ser encontrados no WorldTrader24.de, o marketplace europeu que lista mais de 70.000 veículos, oferecendo aos comerciantes uma visão em tempo real do stock que a eletrificação corporativa irá canalizar cada vez mais para o mercado. À medida que as duas leis propostas avançam pela maquinaria da UE, a distância entre a ambição regulatória e o stock real será medida em plataformas como estas.
