Firmenwagen erweisen sich als einer der wirkmächtigsten Hebel der Elektromobilitätswende in Europa. Eine Analyse des Fraunhofer ISI untersucht zwei geplante EU-Gesetze, die auf den Markt für Unternehmensflotten zielen, und modelliert, was diese für die Wirtschaft bedeuten könnten. Das Kernergebnis: Die Regelungen führen 2035 zu rund 1,4–1,6 Millionen zusätzlichen Elektrofahrzeugen, die in Europa für den EU-Firmenwagenmarkt montiert werden – verglichen mit einem Basisszenario ohne diese Regeln.

Der Standort dieser Fertigung ist die deutlichste Botschaft der Studie. Die zusätzlichen Fahrzeuge werden in der Region selbst gebaut – die geplanten Gesetze würden also nicht nur verändern, was Europäer fahren, sondern auch, wo diese Autos produziert werden. Für Hersteller, die über Werksauslastung und Modellverteilung auf dem Kontinent abwägen, bietet ein auf batterieelektrische Antriebe zusteuender Firmenwagenmarkt einen Nachfrageanker, den private Käufer allein nicht garantieren können.

Die umgebende politische Debatte ist indes alles andere als entschieden. Die in Brüssel ansässige Denkfabrik Bruegel hat den aktuellen Ansatz der EU-Politik für die Automobilindustrie als „das Schlechteste aus beiden Welten“ bezeichnet. Sie argumentiert, dass Korea und Japan ohne garantierten Zugang zum EU-Automarkt niemals Freihandelsabkommen mit der EU abgeschlossen hätten – und dass ein besserer Weg darin bestünde, der Europäischen Kommission ein Verhandlungsmandat zu geben.

Die Handelsdiplomatie kommt derweil an anderen Fronten voran. Am Dienstag billigten der Ausschuss für auswärtige Angelegenheiten und der Ausschuss für internationalen Handel des Europäischen Parlaments die modernisierte EU-Mexiko-Partnerschaft und ebneten damit den Weg für engere politische Beziehungen und ausgeweiteten Handel. Für Automobilunternehmen, die Zollpositionen und Marktzugang im Blick behalten, signalisiert die Zustimmung, dass Brüssels Appetit auf Marktöffnungen ungebrochen ist – selbst während die Auseinandersetzung über Industriepolitik an Schärfe gewinnt.

Infrastrukturregeln bilden die dritte Säule des Bildes. Die EU hat eine neue Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe veröffentlicht – die AFIR –, die verbindliche nationale Ziele für den Aufbau einer angemessenen EU-Infrastruktur für alternative Kraftstoffe vorgibt und einheitliche technische Spezifikationen festlegt. Die Regeln schreiben zudem Anforderungen an vollständige technische Interoperabilität, Verbraucherinformationen in Echtzeit, transparente Preisgestaltung und leicht zugängliche Zahlungsoptionen vor, die Alternativen zu abonnementbasierten Modellen bieten. Diese verbindlichen Ziele untermauern den Ausbau des Ladenetzes, der in Osteuropa bereits läuft, und geben Flottenbetreibern die Planungssicherheit, die nötig ist, um Firmenwagen in großem Stil auf Elektro umzustellen.

Für Händler und Käufer erreichen die Folgen dieser Politikwelle den Hof lange vor 2035. Passende Fahrzeuge – von Elektromodellen bis zu ehemaligen Flotten-Firmenwagen – finden sich bereits auf WorldTrader24.de, dem europäischen Marktplatz mit mehr als 70.000 gelisteten Fahrzeugen, der Händlern einen Live-Blick auf den Bestand bietet, den die Elektrifizierung von Unternehmen zunehmend auf den Markt lenken wird. Während die beiden geplanten Gesetze durch die Mühlen der EU gehen, wird die Distanz zwischen regulatorischem Anspruch und realem Lagerbestand auf Plattformen wie dieser gemessen.