9月，共有7,021辆新车驶上斯洛伐克道路——而首次，其中规模最大的单一车型群体被同一个名字所统一：斯柯达Kamiq。这款紧凑型SUV首次登顶斯洛伐克销量榜，而这个月本身却谈不上喜庆——新车注册量同比下滑2.3%。

整体局面同样低迷。斯洛伐克今年以来的累计销量为63,733辆，同比下滑5.5%——明显弱于东欧整体表现。市场观察人士估计，东欧地区销量约为340万辆，增幅仅0.6%。在这个全球人均汽车产量最高的国家，斯洛伐克造什么与斯洛伐克人买什么之间的差距，从未显得如此悬殊。

然而，Kamiq的突破并非昙花一现。斯柯达刚刚巩固了其作为欧洲销量第二汽车品牌的地位，同时营收与利润双双增长。其纯电动车型Elroq一直是斯洛伐克最畅销的电动车——这一成绩该品牌在丹麦和德国同样达成，并在捷克、荷兰和瑞士位列第二，在波兰和奥地利位列第三。对斯洛伐克经销商而言，这个捷克品牌的强劲势头是灰色销量图上唯一的亮线。

然而，2026年斯洛伐克真正的故事，正在展厅数公里之外的大众布拉迪斯拉发工厂内上演。大众今年早些时候决定再裁员5万人并重组其欧洲生产网络，这一决策在布拉迪斯拉发受到异常密切的关注——尤其是因为奥迪SUV约占该工厂产量的30%，将这部分生产迁往美国可能对该工厂造成严重打击。