一万二千一百一十六辆。这就是十月罗马尼亚售出的新车数量——比去年同期减少5.6%，也是最新迹象：2026年正成为这个长期被视为本地区增长引擎之一的市场艰难的一年。年初至今的累计销量已下滑10.1%，降至109,329辆，而且数据越往深处看，图景就越发严峻。
第三季度是迄今最黯淡的一段：据国家统计局（INS）数据，汽车注册量同比下降19.8%。令这次下滑显得不同寻常的是整个欧洲大陆的背景。在欧洲规模较大的新车市场中，英国增长最快，达10.2%，而比利时、荷兰和罗马尼亚是2026年迄今仅有的三个走弱的大型市场。换言之，罗马尼亚的问题并非欧洲的问题。
痛感最强的是本土冠军。总部位于米奥韦尼、长期称霸罗马尼亚家家户户车道的巨头达契亚（Dacia）销量下滑18.2%——正如Best Selling Cars Blog所言——"再度陷入严重困境"，即便其市场份额仍保持在23%左右。然而，该品牌自家展厅里却藏着一个耐人寻味的转折：入门级车型Logan已升至年初至今车型排行榜的第一位。当罗马尼亚买家最终落笔签字时，他们伸手够的是墙上最实惠的那个品牌徽标。
第二个转折来自中国。即便整体市场萎缩，比亚迪仍在十月刷新了在罗马尼亚的销量纪录——这证明中国车企的进击即便在需求下滑之地也能抢下份额。对于每一个关注达契亚本土阵地的现有厂商而言，不断缩小的蛋糕配上迅速崛起的挑战者，几乎是最令人不安的组合。
企业层面的背景又添上最后一层讽刺意味。达契亚汽车公司（Automobile Dacia）在中东欧最大企业排名中从第27位升至第24位——这是一种更广泛格局的一部分：罗马尼亚最大的企业在营收增长上跑赢地区同行，但在地区领军企业中的占比仍然偏低。与此同时，罗马尼亚零售业正蓬勃发展：Lidl营业额增长11.2%，家乐福增长13.1%，Lidl Discount本身也在地区榜单中从第35位升至第33位。家庭仍在消费——只是不买新车。这种分化正是布加勒斯特每一家整车厂和经销商迈向2027年之际想要破解的谜题。
对于在如此动荡的市场中权衡购车的罗马尼亚车主来说，一辆来源可靠的二手车或准新车可能是更明智的选择——而且可选范围从未如此丰富。正在寻找车辆的读者，可以在拥有超过70,000辆车的欧洲交易平台WorldTrader24上，以惊喜的条件找到令人心动的座驾。
