Dwanaście tysięcy sto szesnaście. Tyle nowych samochodów znalazło nabywcę w Rumunii w październiku — o 5,6 procenta mniej niż rok wcześniej — i to najnowszy sygnał, że rok 2026 zamienia się w trudny rok dla rynku, który od dawna uchodził za jeden z silników wzrostu regionu. Wynik od początku roku spadł o 10,1 procenta do 109 329 sztuk, a im głębiej sięgamy w dane, tym ostrzejszy staje się obraz.
Trzeci kwartał był dotąd najbardziej ponury: rejestracje samochodów spadły o 19,8 procenta w skali roku — wynika z danych Narodowego Instytutu Statystyki (INS). O wyjątkowości tego spadku decyduje kontekst całego kontynentu. Wśród większych europejskich rynków nowych aut najszybciej rosła Wielka Brytania — o 10,2 procenta — a Belgia, Holandia i Rumunia to jak dotąd jedyne duże rynki, które w 2026 roku osłabły. Problem Rumunii, innymi słowy, nie jest problemem Europy.
Najboleśniejszy cios dotyka domowego czempiona. Dacia, gigant z Mioveni, który od lat dominuje na rumuńskich podjazdach, traci 18,2 procenta i — jak ujmuje to Best Selling Cars Blog — „znów jest w wielkich tarapatach", choć utrzymuje około 23-procentowy udział w rynku. W samym salonie marki kryje się jednak wymowny zwrot akcji: podstawowy Logan wskoczył na pierwsze miejsce w rankingu modeli od początku roku. Gdy rumuńscy nabywcy stawiają podpis na umowie, sięgają po najtańszy emblemat na ścianie.
Drugi zwrot akcji nadchodzi z Chin. Nawet gdy cały rynek się kurczył, BYD pobiło w październiku swój rekord sprzedaży w Rumunii — dowód, że chińska ekspansja zdobywa udziały nawet tam, gdzie popyt spada. Dla każdego gracza obserwującego domowe tereny Dacii kurczący się tort z szybko rosnącym pretendentem to chyba najbardziej niewygodna kombinacja, jaką można sobie wyobrazić.
Korporacyjne tło dodaje ostatnią warstwę ironii. Automobile Dacia awansowało z 27. na 24. miejsce w rankingu największych firm Europy Środkowo-Wschodniej — to element szerszego wzorca, w którym największe rumuńskie firmy wyprzedzają regionalną konkurencję pod względem wzrostu przychodów, ale pozostają niedoreprezentowane wśród liderów regionu. Rumuński handel detaliczny kwitnie: obrót Lidla wzrósł o 11,2 procenta, a Carrefoura o 13,1 procenta, przy czym sam Lidl Discount awansował z 35. na 33. miejsce w regionalnej tabeli. Gospodarstwa domowe nadal wydają pieniądze — tylko nie na nowe auta. Ta rozbieżność to zagadka, którą każdy producent i dealer w Bukareszcie będzie próbował rozwikłać w drodze do 2027 roku.
Dla rumuńskich kierowców rozważających zakup na tak zmiennym rynku sprawdzone auto używane lub prawie nowe może być mądrzejszym posunięciem — a wybór nigdy nie był większy. Czytelnicy szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
