Douăsprezece mii o sută șaisprezece. Atâtea mașini noi și-au găsit un cumpărător în România în octombrie — cu 5,6 la sută mai puțin decât în urmă cu un an — și cel mai nou semn că 2026 se transformă într-un an dificil pentru o piață privită demult drept unul dintre motoarele de creștere ale regiunii. Soldul cumulat de la începutul anului a coborât cu 10,1 la sută, la 109.329 de unități, iar cu cât te adânci în date, cu atât imaginea devine mai clară.
Al treilea trimestru a fost cea mai sumbră perioadă de până acum: înmatriculările de autoturisme au scăzut cu 19,8 la sută față de anul precedent, potrivit datelor Institutului Național de Statistică (INS). Ce face scăderea cu adevărat remarcabilă este contextul continental. Dintre piețele mari de mașini noi din Europa, Regatul Unit a crescut cel mai rapid, cu 10,2 la sută, în timp ce Belgia, Olanda și România au fost singurele piețe mari care au slăbit până acum în 2026. Problema României, cu alte cuvinte, nu este problema Europei.
Durerea se simte cel mai tare la campioana de acasă. Dacia, colosul din Mioveni care a dominat îndelung curțile românilor, este în scădere de 18,2 la sută și — cum notează Best Selling Cars Blog — „în mare dificultate din nou", chiar dacă păstrează o cotă de piață de aproximativ 23 la sută. Există însă o răsturnare elocventă chiar în showroom-ul mărcii: Logan, modelul de intrare în gamă, a urcat pe primul loc în clasamentul cumulat al modelelor. Când cumpărătorii români pun totuși semnătura, întind mâna după emblema cea mai accesibilă de pe perete.
A doua răsturnare vine din China. Chiar dacă piața în ansamblu s-a contractat, BYD și-a doborât recordul de volum în România în octombrie — dovadă că avansul chinezesc câștigă cotă chiar și acolo unde cererea scade. Pentru orice jucător consacrat care urmărește terenul de acasă al Daciei, o piață care se micșorează, plus un provocator în rapidă ascensiune, este cam cea mai inconfortabilă combinație imaginabilă.
Fundalul corporativ adaugă un ultim strat de ironie. Automobile Dacia a urcat de pe locul 27 pe locul 24 în clasamentul celor mai mari companii din Europa Centrală și de Est — parte a unui tipar mai larg în care cele mai mari firme românești depășesc performanța colegilor regionali la creșterea veniturilor, rămânând însă subreprezentate printre liderii regiunii. Retailul românesc, între timp, este în plină expansiune: cifra de afaceri Lidl a urcat cu 11,2 la sută, iar cea a Carrefour cu 13,1 la sută, Lidl Discount avansând și el de pe locul 35 pe locul 33 în tabelul regional. Gospodăriile cheltuiesc în continuare — doar că nu pe mașini noi. Această divergență este puzzle-ul pe care fiecare OEM și dealer din București va încerca să-l rezolve la intrarea în 2027.
Pentru șoferii români care cântăresc o achiziție pe o piață atât de volatilă, un vehicul second-hand sau aproape nou, cu proveniență verificată, poate fi mutarea mai inteligentă — iar oferta nu a fost niciodată mai variată. Cititorii care caută un vehicul pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, marketplace-ul european cu peste 70.000 de vehicule.
